特斯拉FSD V14 Lite致车辆过热故障，我国出台智能网联汽车OTA强制新规

近日，有海外消息显示，特斯拉向搭载HW3硬件的约四百万辆车辆推送FSD V14 Lite版本更新后，引发一系列安全问题。多名用户反映，车辆在运行该版本过程中，车载计算主板温度异常升高至96摄氏度，导致辅助驾驶功能频繁被强制中断；部分车辆主板因过热直接损毁，超出质保期的用户需自行承担更换费用。此外，新版本倒车功能存在感知缺陷，无法有效识别行人及障碍物，已多次造成碰撞风险。

为系统规范智能网联汽车技术应用，我国近期正式发布两项强制性国家标准：智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求（GB47955—2026）与智能网联汽车自动驾驶系统安全要求（GB44721—2026）。两项标准聚焦组合驾驶辅助与高阶自动驾驶功能，尤其对整车远程升级（OTA）建立了覆盖全流程的硬性管理要求。

根据新规，所有涉及智能驾驶算法与感知系统的软件更新，须在推送前向主管部门完成备案，并通过极限散热、全场景识别等专项测试。严禁将高负载模型推送给算力或散热能力不足的既有硬件平台。标准明确禁止车辆因温度过高而无预警中断智驾功能，亦不得在升级中削弱或删除行人识别等基础安全能力。对于功能命名，禁止使用“全自动”“完全自动驾驶”等易引发误解的表述，车企须全面、清晰地向用户说明更新可能带来的操作变化与潜在风险。重大版本升级须依次完成仿真测试、封闭场地测试及实际道路验证，并完整留存过程记录；更新上线后，企业须持续监测运行数据，一旦发现集中性故障，须立即推送修复补丁并视情启动召回程序，切实将安全风险控制在软件装车之前。

相较而言，当前境外部分市场尚未建立统一、强制的OTA事前审核机制，监管以事件发生后的调查与处置为主要方式。部分企业将高阶辅助驾驶功能标注为L2级测试软件，借此规避完整前置安全验证流程，自主决定向大量存量车辆推送重大更新。本次FSD V14 Lite版本未针对HW3硬件进行算法轻量化适配，直接加载高算力需求模型，成为引发批量过热故障的技术主因。监管介入通常滞后于大规模用户投诉或安全事故的发生，缺乏早期风险识别与干预机制；同时，相关功能名称与宣传用语尚未受到严格法规约束，技术探索过程中的不确定性最终由用户承受。