本田续签广汽合资协议至2038年，全面转向中国本土化电动战略

二零二六年七月二十日，本田汽车与广汽集团正式签署合资协议续签文件，将双方合作期限延至二零三八年，股权结构维持不变。这一决定释放出明确信号：尽管近年来在华销量持续承压，电动化转型进展缓慢，本田依然坚定选择深耕中国市场，并希望通过深化与中国伙伴的协同，整合本地技术、供应链与市场资源，重塑竞争力。

本田全球首席执行官三部敏宏于七月十八日公开表示，过去以日本为中心开发车型并直接导入中国市场的做法，已被实践证明存在明显局限。“我们艰难地汲取了经验。”他指出，中国车企已不仅在规模上领先，在成本控制、技术迭代与产品定义能力方面，更成为全球汽车产业的新基准。“未来汽车产业的竞争格局，必然围绕中国制造商展开。若主动回避与中国企业的同台竞技，实质上等于自我放弃。切断与中国的合作纽带，包括终止合资关系，绝非理性选择。我们必须在全球战略中系统性地激活中国优势。”

这一立场标志着日系车企对中国市场认知的根本性转变——从曾经的技术输出方，转为虚心学习、深度融入的参与者。一九九八年七月，本田与广汽集团达成三十年期合资协议，组建广汽本田；二零零三年，又与东风汽车成立东风本田。两家合资企业长期承担本田在华销量主力，构成双轮驱动格局。然而当前，二者均遭遇前所未有的经营压力。

销量数据清晰呈现下滑轨迹：二零二零年本田在华终端销量达一百六十三万辆峰值，此后连续五年下行，至二零二五年全年仅售六十四万五千辆，同比下滑百分之二十四。其中，广汽本田销量由二零二零年的八十万七千辆锐减至二零二五年的三十五万两千辆。进入二零二六年，形势进一步加剧，上半年在华总销量为二十万六千辆，同比下降百分之三十五；广汽本田同期销量不足九万辆，降幅达百分之四十六。

销量滑坡的根源在于电动化转型未能有效落地。自二零二四年起，本田依托两家合资企业逐步压缩燃油车产能，同步推进e:N系列纯电车型量产。但该系列多基于原有燃油车平台改造而来，被市场普遍归类为“油改电”产品，在续航表现、智能座舱体验及终端定价等方面，均难以匹配本土新势力及头部自主品牌所推出的软件定义电动汽车。

为扭转局面，三部敏宏于今年四月专程赴广州，密集考察广汽集团及关联研发、制造体系。五月十四日，本田发布声明明确路径：未来在华新能源车型将更多采用本地化采购的标准零部件，融合本地下一代技术成果，并基于中国合作伙伴提供的整车平台进行开发与生产。这意味着，其在华新车型将显著减少对日本母体技术的依赖，转而依托中国本土创新生态构建产品力。

本田当前所面临的挑战，并非个案，而是外资品牌在华普遍遭遇的战略困局。三部敏宏曾在股东大会上就经营亏损向股东致歉，承认战略偏差引发市场信心动摇。多位资深高管亦公开指出，对中国市场演变节奏与竞争逻辑的误判，已造成市场份额的断崖式萎缩。尽管如此，董事会经审慎评估后，仍决定继续由三部敏宏主导后续改革，将其推动的深度本土化战略视为破局关键。