奔驰宝马奥迪集体降价清库存，奥迪双渠道燃油车大幅让利促新能源转型

2026年7月18日，奔驰、宝马与奥迪三大豪华汽车品牌的价格体系持续松动，市场竞争正由以往经销商层面的隐性优惠，转向厂家主导的正式价格调整。

本轮降价始于年初，某品牌率先对31款车型的建议零售价作出修订，其中5款降幅超过百分之二十；随后，奔驰自2月起跟进，C级、GLB及GLC等主力燃油车型平均下调幅度约为百分之十。

在三大品牌中，同时运营一汽奥迪与上汽奥迪双合资渠道的奥迪，调价动作最为显著。7月初，上汽奥迪集中降低三款四环标识燃油车型的购车门槛：A7L限时权益价调整为二十九点九万元起，Q6同步降至二十九点九万元起，A5L Sportback则下探至二十五点九九万元起。同一时期，一汽奥迪A6L裸车成交价已低至二十五点八万元。

多位来自上汽奥迪一线销售终端的工作人员证实，部分车型实际优惠力度已达十五万至十六万元，直言此举主要目的在于加速清理库存。

上一代A6L自2019年上市至今已近七年，即便进入2025年，全年销量仍达约十七点二万辆，月均销量逾一点四万辆，再度登顶豪华中大型轿车细分市场销量榜首。

2026年3月，全新一代A6L正式上市，官方指导价区间为三十二点二九万元至四十三点五九万元，在定价策略上主动压低入门门槛。与此同时，Q5L亦同步下调价格，部分地区2025款Q5L 40TFSI车型贷款裸车价已进入二十四万元区间，相较三十六点九八万元的原指导价，降幅接近十三万元。

上市近七年的A6L与销售约八年的Q5L几乎同步完成换代，老款产品亟需加速退出流通渠道。

2025年，奥迪集团营业利润率降至百分之五点一，较2024年的百分之六有所下滑；其在中国市场的财务收益亦由六点五一亿欧元减少至五点零四亿欧元。在销量保持稳定的情况下，单车盈利能力和整体回报水平已明显弱于过往周期。

当前，奥迪在华销量结构依然高度集中于A6L、Q5L及A4L等传统燃油车型，新能源产品尚未建立起与燃油车相匹配的市场声量与用户认同。与此同时，消费者购车考量维度已从机械性能延伸至智能座舱体验、辅助驾驶能力、补能效率以及车规级芯片性能等综合指标。

一汽奥迪的降价策略，更多出于新旧车型交替过渡及核心市场防御需要；而上汽奥迪此次对A7L、Q6与A5L Sportback三款车型实施同步促销，则体现出更为多元的运营逻辑。

2025年，上汽奥迪全年零售销量为四万七千二百五十八辆，同比增长百分之二十三，但同期一汽奥迪销量约为五十七万辆，仅A6L一款车型的年销量就达到上汽奥迪全年总量的三点六倍。

值得注意的是，A7L于2021年上市，迄今销售约五年；Q6于2022年推出，尚未满四年；A5L Sportback上市更不足一年。三款车在同一时间集中开展促销，难以单纯以常规产品迭代周期解释。

尤为关键的是，本次上汽奥迪燃油车促销方案中，首次引入“新能源车型增换购权益”，承诺该权益终身有效。这一举措实质上提前构建起四环燃油车用户向未来字母标AUDI新能源产品迁移的路径，意在推动用户生命周期价值的延续与转化。