小米YU7 GT实测百公里电耗仅11.4kWh，运动型纯电SUV能效媲美轿车

小米YU7 GT实测能耗数据近日公布。在一次从上海至千岛湖的全程续航测试中，车辆在城区工况下的百公里电耗仅为11.4千瓦时。

值得注意的是，这是一款主打运动性能的车型，其能耗水平不仅优于同级别多数纯电SUV，甚至可与部分纯电轿车相媲美。这一表现背后，是整车在多个技术维度上的系统性优化。

本次测试总里程503.7公里，其中包含157.3公里环湖及城市道路路段。全程用时3小时22分钟，平均车速47公里/小时，综合百公里电耗稳定保持在11.4千瓦时。该测试以日常通勤为蓝本设计，涵盖典型城市路况与混合道路环境，具备较强的现实参考价值。需说明的是，实际使用中的能耗会受气温、路况、车辆配置、驾驶风格及载重等因素影响，建议用户结合自身用车条件合理参照。

为兼顾千匹级动力输出与长续航能力，YU7 GT在三电系统、热管理、底盘部件及低摩擦设计等全链路环节均进行了深度能耗优化，确保通勤代步与城际出行场景下均有可靠续航表现。

电驱动系统方面，前电机配备智能脱开机构，在经济模式下可实现前电机与半轴完全解耦，显著降低机械拖拽损耗。此时车辆由后轴搭载的小米超级电机V8s EVO独立驱动。该电机不仅拥有更高转速与更强动力响应，同时具备优异能效特性。

V8s EVO采用自研碳化硅功率模块，输出功率提升5.9%；并应用厚度仅0.15毫米的高牌号定转子硅钢片，使电机最高效率达98.38%，在高性能与低能耗之间取得良好平衡。

热管理系统同步升级，在保障驾乘舒适性的前提下，对空调系统进行更精准的能耗调控，做到按需启停、精细分配。

细节层面亦兼顾节能考量：提供21英寸低风阻轮毂与长续航专用轮胎选装方案；制动系统采用低拖滞卡钳设计，有效减少行驶过程中的非必要阻力，进一步降低能量消耗。