我国首批L3级自动驾驶车型获批 长安深蓝极狐引领智能出行新时代

2025年12月29日，工信部近日批准两款L3级自动驾驶车型的产品准入，分别为长安深蓝SL03与极狐阿尔法S（L3版），此举被视为我国在高级别自动驾驶技术落地进程中迈出的关键一步。

深蓝汽车董事长邓承浩在近期接受采访中，详细讲述了长安深蓝申报L3级自动驾驶准入的全过程。他表示，为推进该资质的获批，团队曾多次赴北京参与答辩，过程中投入了大量人力与资源。全国范围内参与L3级自动驾驶测试与准入的企业有数十家，进入上路通行试点的共九家，最终仅有长安深蓝与北汽极狐成功获得产品准入许可，竞争极为激烈。

关于L3级自动驾驶模式下发生交通事故后的责任认定问题，邓承浩指出，责任划分需根据车辆运行状态进行判断。若事故发生时由驾驶员操控车辆，则责任归于驾驶员；若车辆处于自动驾驶模式，则责任主体转移至车辆本身，其背后的实际承担方为整车企业和系统供应商。他进一步表示，未来交通事故的责任结构将趋于复杂，可能演变为多方之间的责任博弈，即涉事车辆的车主、车企及技术供应方与其他方的类似主体之间的权责界定。因此，现行保险机制与交通法规亟需相应调整和完善，以适应新技术带来的变化。

在成本方面，邓承浩介绍，L3级自动驾驶因在底盘与控制系统上实现全面冗余设计，导致整体成本有所上升。目前的目标是将下一代L3车型的成本增幅控制在三万元以内。他预测，一旦L3级自动驾驶车辆销量达到百万甚至千万级别，单车成本增量有望压缩至数千元水平。然而，这一前景的前提在于相关法律法规能否及时放开，允许L3级自动驾驶汽车面向个人消费者销售。政策的推进速度，将在很大程度上决定该技术的普及节奏与市场空间。