谁说简配不堪大用 E客电动E1 Lite评测

作为国内电动车市场的新兴品牌，E客电动以两款高端电动车向业界展示了自身的实力，市场积极的反馈也证明了消费者对于电动车品质的追求。不过高端市场毕竟只是整个电动车市场的一小部分，如何让更多消费者以中端车型的价格获得高端的品质，E客电动根据这一思路做起了加减法，于是我们看到了E客电动的新作——E1 Lite。

●师出同门 E1 Lite外观无变化

Lite的字面意思就是弱化简化，不少旗舰智能手机的简配版就被冠以Lite版的称号，它们往往在配置上有所降低，但外观上保持了旗舰机的主要元素。E客电动沿用了这一思路，虽然整车在配置上有所降低，但外观颜值依旧是保持了一贯的高水准。

本次我们拿到的评测车型为铁灰色E1 lite，相比之前的E1 S和Plus版本，Lite版本除了原有的配色外，又新增了红橙黄青四种配色，更好地满足了消费者对于个性化车身配色的需求。

除了颜色之外，E1 Lite版本从外观上与之前的E1 S和Plus几乎没有差别，还是同样的配方，还是熟悉的味道。冬日里总是缺乏生机，搭配着已经斑驳了的涂鸦和红墙，E1 Lite倒也是有了些许不同的味道。

●精简配置 E1 Lite智能化变选配

相比E1 S和Plus车型，E1 Lite在电动机动力、电池容量和智能化等方面都有所缩减。E1 Lite依旧采用了E1中置电机，最大输出功率为2.5kW，电池采用了60V 20Ah锂电池（可选配60V 25Ah锂电池），虽然数据相比前两款车型有所缩减，但E1 Lite的配置水平，尤其是动力方面依旧是顶级水准。

60V 20Ah的锂电池应该算是同级别产品的标配，包括雅迪、爱玛、新日等等主流品牌车型，其电池容量也基本如此。60V 20Ah电池满足日常通勤代步问题不大，但相比前作，Lite版的续航水平将会受到一定影响，如果用户对续航需求较高，那么选配60V 25Ah电池即可。

由于之前的E1 S和Plus两款车型在硬件配置上堪称顶级，所以即便E1 Lite进行了简配，其性能依旧是秒杀大多数产品。不过E1 Lite在智能化方面精简幅度非常大，有些泯然众人的感觉。当然，E客也为对于智能化有需求的用户提供了解决方案，选配智能模块可以让Lite版车型拥有更加智能化的体验。

●细节优化 修复之前的一些小问题

E1 Lite不仅仅做减法，针对前作出现的一些问题，E1 Lite也是由针对性地进行了调整改进。

首先，E1 Lite的中控面板按键进行了优化。之前的E1 S和E1 Plus中控按键没有键程可言，如果不看显示屏或者灯光的反馈，你根本就不知道按键功能是否被触发。E1 Lite上这一问题得到了很好的解决，触发点有一个明显的按压反馈，用户无需像之前那样必须大力按压才能保证效果，这也间接提升了按键使用寿命。

在中控按键功能设计上，E1 LIte也进行了小幅调整，将之前右手边的座桶开启按键取消，代之以定速巡航按键。这一变更主要是考虑到用户的使用需求。一般地，座桶需要开启主要集中在启动车辆之前以及停车之后，E客在Lite版智能钥匙上设计有双击开座桶的按键，用户使用智能钥匙更加符合使用习惯；另外，定速巡航功能可以极大减轻空旷道路上长距离行驶的驾驶负担，在加速手柄下设置独立按键也更加合理。

E1 S和Plus版本中控屏幕采用了可变换颜色设计，随之而来的问题就是在强光下可读性较差，E1 Lite的中控显示完全解决了这一问题，即便是强光下大视角也完全不存在看不清屏幕的问题。

刹车方面，E1 Lite依旧采用了前后双碟刹的设计，刹车手感较之前车型进行了相应优化，搭配建大品牌全新的半热熔轮胎，制动方面表现要更加紧凑且平稳。

●骑行体验 同级别难觅对手

讲了很多E1 Lite版与之前的E1 S/Plus版的差异，最重要的其实还是驾驶体验。虽然北京已经进入了一年当中最寒冷的时间段，但是为了获得最真实的驾驶体验，笔者也是花费了一周的时间进行实际骑行，总时长超过10小时，总骑行距离也是超过了200Km，以获得更加客观真实的体验。

首先笔者还是先聊聊冬季骑行的最深刻感受。除了骑行过程中的寒冷之外，电池的衰减可以说是感受最为深刻的一项。

笔者测试使用的是60V 20Ah锂电池，冬日正午室外温度最高可以达到接近7℃，而晚间温度则可以将至-5℃，这样的温差也正好跨过了0℃这一锂电池较为敏感的临界线。日间骑行，在城市路况Smart模式下以平均25Km/h的速度行驶，E1 Lite版本续航里程大约在50-60Km左右，但在夜间环境以同样的速度和模式行驶，续航则跌至42-48Km左右，温度对于续航的影响可见一斑。

在动力表现上，E1 Lite在爬坡和加速上虽然不及之前的E1 S和Plus版本，但究其表现依旧完爆目前市面上绝大多数品牌车型。

跑得快还要停得稳，这样才能保证安全。E1 Lite车型在前后碟刹以及制动系统上与E1 S/Plus版本完全相同，但轮胎方面选用了全新的建大品牌半热熔轮胎。实际路面测试，半热熔胎的刹车性能比之前版本表现更出色，车辆在紧急制动状态下发生侧滑和漂移的概率更低。

由于E1 Lite版较E1 S/Plus版本在车辆的外形结构上并没有什么变化，所以在驾驶的舒适度方面，三者几乎完全一致，单摇臂设计在操控灵活性上的优势也得以延续，在同级别车型中驾驶体验也是顶级水准。

●实测数据 加速/刹车/爬坡/续航/极速

为了让大家对于E1 Lite的性能有一个更为直观的了解，我们在测试时也延续了之前年度横评项目中的测试方法和标准，测试环境、场地和标准尽量保持一致。当然由于测试场地是户外环境，温度上的差异成为了本次测试中唯一的变量。

爬坡测试，我们依旧采用了单车带两人的模式，一名骑手搭配一名乘客，两者体重170Kg左右，测试天桥倾斜角度为5°，换算成坡度为8.75%，预设坡道长度53m，与我们之前测试场地一致。

加速测试，由于之前测试场地已经随着城市建设而不复存在，我们只能更换一个场地，不过同样的沥青铺装路面和平顺程度，对加速测试影响可以忽略不计。

从实测数据中我们可以看出，E客电动E1 Lite搭载的2.5kW电动机无论是在加速还是爬坡表现上较3kW的E1 S还是3.5kW的E1 Plus都是有所差距的，但是对比我们之前测试的几款车型，2.5kW动力依旧可以傲视群雄。

制动测试我们使用了与加速测试同样的场地，我们将车速控制在大约30Km/h左右进行，唯一的问题就是冬季测试轮胎弹性较夏季偏硬，沥青路面的光滑程度也更高，对于制动测试会产生不利影响。

由于温度和路面因素，本次测试中E1 Lite的数据表现不及之前测试的E1 S，但是在制动稳定性方面，E1 Lite版漂移的概率大大降低，制动稳定性更为出色，这与半热熔胎的使用密不可分。

总结：

如果E1 S和E1 Plus的外观和动力让你心动，但是较高的价格又让你望而却步，那么E1 Lite版应该是一个非常好的折中之选。动力方面虽有所简配，但在同级别车型中依旧难有对手，外加流畅简洁的车身造型以及炫酷的单摇臂设计，E1 Lite无疑是一款性价比之选。另外，E客电动也提供了智能化模块和大容量电池的选配，用户可以根据需要自行搭配，这也是Lite版车型的一大亮点。