我国首部整车成本测算团体标准发布，统一核算口径强化行业可比性

二零二六年七月十五日，中国汽车行业整车成本测算规则团体标准正式发布。该标准由汽车行业相关机构牵头组织，联合国内十八家主要整车制造企业共同编制完成。

这是我国首个面向整车制造领域的统一成本测算规范，标志着汽车行业持续二十余年的成本核算口径不统一、横向对比缺乏依据的局面得以终结，全行业由此拥有了通用的成本计量基准。

长期以来，整车企业对成本的界定与归集方式差异显著。例如，有的企业将运输费用计入生产成本，有的则列为期间费用；促销返利在部分企业的财务处理中直接冲减收入，在另一些企业账务中却未予体现。这种会计科目分类的多样性，致使企业间成本数据难以对标，单款整车的成本测算始终缺乏公认、可比的参照体系。

新规则对此作出清晰界定：净销售收入须扣除促销让利、销售返利及增值税等税负影响；金融贴息、置换补贴等所有影响终端价格的调节性项目，均纳入统一扣减范围；整车生产成本的构成边界同步厘清，运输费用与三包服务费用被明确列入成本核算范畴。

自此，整车单产品成本的计算逻辑实现全行业统一，“成本”与“费用”的界定不再因企业而异，企业间成本数据的横向可比性得到根本保障。

针对过去个别企业借助关联交易、会计估计变更等手段人为压低账面成本，从而在市场竞争中获取非对称优势的现象，规则划出明确底线：禁止通过关联交易、会计政策或估计调整等方式刻意降低成本；内部采购零部件的定价不得低于其材料成本本身，为整车成本设定不可突破的客观下限，有效遏制通过内部交易虚减成本的操作空间。

同时，规则要求成本测算全过程须保留原始凭证、合同台账及审批记录，确保每一项成本支出均可验证、可追溯。此举并非加重企业事务性负担，而是为行业构建起基础性的成本验证能力。当成本数据真实可验，市场竞争的起点才能回归公平。

值得注意的是，该规则在刚性约束之外亦注重适用性与灵活性。例如，运输费用与三包费用允许企业根据实际经营模式，选择计入成本或作为收入抵减项；对于季节性生产波动、新产品产能爬坡等特殊情形，亦允许对异常成本费用进行合理调整，兼顾不同企业核算习惯与业务实际。