2026年二手燃油车价格断崖式下跌，保值率创新低，车商加速转向新能源

2026年6月8日，国内二手燃油车市场持续承压，主流车型成交价格普遍下探，部分车型跌幅显著。

以2024年上牌的日产轩逸经典燃油版为例，当前二手车成交区间已收窄至3.78万元至4.15万元。新车终端大幅让利，直接削弱了该车型的二手残值支撑。

据中国汽车流通协会发布的2026年一季度统计数据，合资品牌家用燃油车三年平均保值率降至43.12%，自主品牌燃油车三年保值率为38.84%，较去年同期均呈明显回落趋势。国五及更早排放标准的燃油车收车价格同比下滑25%至38%。

具体到车型，2018年上牌的本田雅阁在一年内收车价由11万元跌至7.4万元，贬值幅度达32.7%。过去一台售价约8万元的紧凑型燃油轿车，单台毛利尚可维持在7000至9000元区间；如今同类车型普遍毛利不足2000元，部分冷门大排量SUV因长期滞销，最终只能折价甚至亏本处置。

线下交易热度同步降温，多家二手车经营主体反映，单日有效到店看车客户不足三组。

新车市场持续的价格竞争是二手燃油车加速贬值的核心动因。2026年1至4月，燃油乘用车整体平均优惠幅度达3.4万元，超320款燃油车型进入常态化降价清库阶段，叠加厂家端高达356.8万辆的库存压力，终端售价不断下探。

与此同时，电动化转型进程提速。2026年4月，新能源乘用车零售渗透率升至61.4%，当月燃油车销量同比下滑37%。消费偏好迁移与供需关系失衡双重作用下，二手燃油车价格进一步承压。

为应对市场变化，不少二手车商已主动收缩燃油车收车规模，同步提升二手新能源车型的收储与运营比重。