丰田2026年起对外供应新一代混动与内燃机总成，加速技术开放战略

丰田汽车计划自2026年起向外部车企供应新一代内燃机及混合动力总成，此举在当前全球汽车产业加速电动化的背景下尤为罕见。据最新披露的信息，公司预计到2032年，来自外部客户的动力总成销售收入将达到每年约15亿欧元，折合人民币约111亿元。

今年，丰田已设定获取5亿欧元外部订单的目标。首批新一代发动机与混动系统预计最早于2027年开始交付客户。尽管目前尚未公开具体采购方名单，但其长期合作生态已构成坚实基础：大发为丰田全资子公司；丰田持有斯巴鲁21.5%的投票权及马自达5.1%的股份。依托这一股权与协作网络，覆盖的年产能规模达1600万辆，其中过半车辆采用丰田、雷克萨斯或大发品牌标识。

动力技术对外输出并非全新尝试。马自达CX-50混动版已搭载丰田混动系统；欧洲市场销售的马自达2亦采用丰田混动总成；斯巴鲁最新混动车型使用了丰田提供的核心电气部件；铃木则在多款车型中应用了丰田发动机。

不过，合作伙伴对全面采用丰田动力方案仍持审慎态度。马自达正为其全新CX-5开发自主混动系统，并配套代号为Skyactiv-Z的下一代四缸发动机，宣称将实现“理想内燃机”的性能目标；斯巴鲁则持续深耕水平对置发动机技术，工程团队正致力于将热效率提升至50%。值得注意的是，三方已于2024年启动内燃机联合研发项目，探索协同创新路径。

丰田于2024年5月首次公布新一代内燃机家族技术框架，涵盖三款主力机型：1.5升自然吸气四缸、1.5升涡轮增压四缸和2.0升涡轮增压四缸。相较上一代，新机型结构更紧凑、能效更高——1.5T动力输出对标传统2.5L自然吸气发动机，2.0T则在功率超越现款2.4T的同时实现更低油耗。其中，1.5L机型专为混动系统优化匹配，2.0T既可独立驱动车辆，也可灵活集成于多种电动化架构。紧凑型设计使其适配多样化平台，包括支持多动力总成并存的通用化底盘。官方数据显示，1.5L混动系统综合燃油经济性目标较前代提升15%以上。

此外，丰田还为GR GT高性能车型专门开发了4.0升双涡轮增压V8发动机。该机型暂未列入对外销售计划，未来或将应用于雷克萨斯高端车型或世纪品牌专属产品线。

世纪品牌目前作为丰田旗下定位最高的独立子品牌，代表其技术与制造能力的巅峰水准。