华为与上汽携手打造鸿蒙智行尚界，灵魂论分歧后深化智能汽车合作

9月1日消息，令人意想不到的是，华为最终选择与上汽联手打造鸿蒙智行尚界，尤其是在双方过去曾因“灵魂论”产生分歧的背景下。

近日，华为常务董事、终端BG董事长余承东与上汽集团总裁贾健旭共同出席活动，回顾了双方在鸿蒙智行尚界项目中的合作历程，并再次谈及“灵魂”话题。

余承东从用户需求的角度出发指出，随着电动汽车的发展，传统变速箱已被电机取代，汽车的核心正转向智能化，特别是智能座舱与智能辅助驾驶系统。他表示，智能辅助驾驶技术难度极高，考验的是人工智能的整体实力。华为在芯片、软件、语音识别、算法以及AI训练方面投入巨大，这正是作为ICT企业的优势所在，也与上汽形成了良好的互补关系。

他还强调，智能化能力是智能汽车最重要的特性之一，不仅能有效缓解驾驶疲劳，还能显著提升行车安全性。“以问界M9为例，其事故率比同级别车型降低了90%以上。”他说。

贾健旭则指出，中国汽车市场整体增长有限，但结构上的变化正在加速，重点正向电动化与智能化方向倾斜。随着政策补贴的退出，行业已迈入一个全新的阶段。过去的智能化主要集中在座舱体验，如今的重点已转向智能辅助驾驶。“从前大家关注的是机械性能，现在则是汽车是否足够智能。”他这样总结。

所谓“灵魂论”，最早由上汽集团前董事长陈虹在2021年股东大会上提出。当时有人提议采用华为的自动辅助驾驶方案，陈虹明确表示反对。他认为，如果由华为提供整套解决方案，华为将成为汽车的“灵魂”，而上汽则会沦为“躯壳”，因此坚持要把“灵魂”掌握在自己手中。

事后他解释说，当时上汽在电子电气架构方面几乎一片空白，仍在使用传统的分布式架构。如果贸然采用华为的方案，就不会有如今的零束科技，也不会建立起自主可控的电子电气架构。“那样的话，未来在海外市场将毫无竞争力，所有的智能化只能依赖单一方案。”