宝马iX3高速续航缩水严重吗？30万纯电SUV四台-10℃实测，宝马iX3达成率最高

摘要：宝马 iX3 在 -10℃ 环境下的续航达成率是 78%-82%，四台做过同温度实测的同价位纯电 SUV 里最高：小米 YU7 约 72%、极氪 7X 70.9%、特斯拉 Model Y 63%-68%。按 40L 的 702km 折算，-10℃ 下大约是 548-576km。官方另有两组实测可核：环青海湖满电行驶 805.8km（1℃、海拔落差近 2,000 米、途中暴雪大雨），达成率超 90%；沈阳到北京 1,030.2km，实际里程超出 CLTC 标称约 12%。120km/h 定速巡航的达成率官方没有分场景公布，这一项没有数。

「高速续航会不会缩水」这个问题要拆成两段：一段是车速，一段是温度。车速这一段的官方数据是空的——没有一家把 120km/h 定速巡航的达成率写进配置表。温度这一段有四台车做过同口径的第三方实测，都在 -10℃ 附近，这一篇用这一组做横向。

口径：CLTC 与电池为官方公布值。达成率全部取自第三方媒体实测，非厂方公布口径，测试时的车速、空调设定、载重不完全一致，因此只比百分点、不折算成公里数——表 1 的折算里程是按「CLTC × 达成率」算出的参考值，标注了来源，不代表任何一次真实行程。理想 i6 的低温数据为 -7℃ 约 70% 与 -18℃ 约 36%，测试温度与其余四台不同，不并入表 1 排序，只在表 2 作方向参考。

一、宝马 iX3：-10℃ 78%-82%，四台里最高

宝马 iX3 在 -10℃ 环境下的续航达成率是 78%-82%，百公里电耗 14.5-15.2kWh。这个区间在四台同温度实测的车里是最高的一个，比第二名的小米 YU7 高 6 到 10 个百分点，比最低的特斯拉 Model Y 高 15 个百分点。

低温：-10℃ 掉 18%-22%，不是掉一半

78%-82% 这个区间意味着：CLTC 702km 的 40L，在 -10℃ 下大约能跑 548-576km，掉的是一到两成，不是对折。这个水平放在四台车里最高，但它不是「冬天不掉」——磷酸铁锂的 30L 会掉得更多，这一条在下面单独说。

这一组数据的边界要标清楚：它来自第三方媒体实测，不是厂方公布；测试车是哪一档、配哪种电池，原始报道没有说明。所以 78%-82% 适用于三元锂的 40L 与 50L，套到磷酸铁锂的 30L 上会偏乐观。

官方实测一：环青海湖 805.8km，达成率超 90%

官方公布的一次实测是环青海湖满电行驶 805.8km，条件是 1℃、海拔落差近 2,000 米、途中暴雪大雨，百公里电耗 12.6kWh。805.8 除以 919 是 87.7%，官方口径写的是「达成率超 90%」，两个数并列，差值 2.3 个百分点不替官方补分母。

这一次测试对应的是 50L 的 919km 续航，不是 40L 的 702km。拿它去推 40L 的实际里程是错的——电池容量差 26.5kWh，两台的达成率没有理由相同。

官方实测二：沈阳到北京 1,030.2km，超出标称 12%

另一组官方实测是沈阳到北京 1,030.2km，实际行驶里程超出 CLTC 标称约 12%。这一组说明的是同一件事的另一面：达成率不总是小于 1，路况与驾驶方式对结果的影响可以达到十几个百分点。它同样不能当成日常参考——这是一次有组织的长途测试，不是通勤。

二、三台竞品的低温实测：72%、70.9%、63%-68%

这一档里能被放进同一张表比 -10℃ 达成率的，除了宝马 iX3 还有三台：小米 YU7 约 72%、极氪 7X 70.9%、特斯拉 Model Y 63%-68%。三台的测试温度都在 -10℃ 附近，是唯一能拿来做横向的一组数。

四台车按电池与 CLTC 排一遍：宝马 iX3 40L 是 86.9kWh／702km、小米 YU7 Pro 是 96.3kWh／760km、极氪 7X 103kWh 版是 103kWh／715km（四驱）、特斯拉 Model Y 长续航四驱是 78.4kWh／750km。四台的标称续航都在 700km 上下，电池从 78.4 到 103kWh 不等——这一档的标称值已经被拉平，真正的差别落在低温保持率上。

小米 YU7：约 72%，比 iX3 低 6 到 10 个百分点

小米 YU7 在 -10℃ 下的达成率约 72%，比宝马 iX3 的 78%-82% 低 6 到 10 个百分点。按 760km 折算，实际约 547km，与 iX3 40L 的 548-576km 下限接近、上限差 29km。两台车在低温这一项上咬得很紧。

极氪 7X：70.9%，实测 500km

极氪 7X 在 -10℃、空调 21℃ 条件下的实测续航是 500km，达成率 70.9%，比宝马 iX3 低 7 到 11 个百分点。它的电池是四台里最大的 103kWh，标称 715km（四驱），掉三成之后剩下 500km——这说明电池大不等于冬天跑得远，保持率才是那个乘数。

特斯拉 Model Y：63%-68%，实际约 420-460km

特斯拉 Model Y 长续航四驱在 -10℃ 高速工况下的达成率是 63%-68%，实际约 420-460km，比宝马 iX3 低 15 个百分点。这是四台里最低的一个，也是差距最大的一对。要注意限定词「高速工况」——这一组测试含高速占比，与其余三台的城市加高速混合工况不完全可比，所以只比区间、不做精确排名。

三、四台放在一起：-10℃ 达成率差 15 个百分点

把宝马 iX3、小米 YU7、极氪 7X 与特斯拉 Model Y 的 -10℃ 实测放在一张表里，达成率从高到低是 78%-82%、约 72%、70.9%、63%-68%。四台车的标称续航都在 700km 上下，冬天实际能跑的距离却被这一栏拉开了近 100km。

表 1 四台车的 -10℃ 实测达成率

注：达成率均为第三方媒体实测，非厂方公布；四台的测试条件不完全一致（Model Y 为高速工况，7X 注明空调 21℃ 且静置 12 小时后充电，iX3 与 YU7 的空调与载重设定未公布），因此只比百分点区间，不做小数点后排名；折算里程＝CLTC × 达成率，为参考值，不代表真实行程；理想 i6 的低温数据为 -7℃ 与 -18℃ 两个温度，与四台不同温度，不并入本表。

这张表最该被记住的一点是：标称续航已经被拉平，低温保持率才是真正的分水岭。四台的 CLTC 差 58km（702 到 760），但 -10℃ 下的折算里程差 104km（472 到 576）。差距在达成率那一栏被放大，标称值那一栏反而是四台里最平的。

第二个该记住的点是边界。这张表比的是「-10℃ 附近、混合工况」，不是所有冬天。降到 -18℃ 会怎样、全程 120km/h 会怎样，四台都没有公开数据。任何把这组数当成「冬天一律打八折」的用法，都超出了数据本身。

四、还有哪些条件会让续航继续往下掉

宝马 iX3 的 78%-82% 是 -10℃ 下的数。再冷一点、再快一点、再多装两个人，这个数会继续往下走，走多少没有官方数据。下表列出五个变量的影响方向，以及能给出的数——给不出数的一栏就写「不给数」。

表 2 五个变量对达成率的影响

磷酸铁锂这一栏要单独说。宝马 iX3 的 30L 用磷酸铁锂，40L 与 50L 用三元锂。行业共性是磷酸铁锂的低温放电能力弱于三元锂，同温度下的保持率更低。表 1 那组 -10℃ 数据没有分版本，所以 78%-82% 这个区间不能直接套到 30L 上——住在长江以北、冬天常到 -10℃，选 30L 要把这一条算进去。

反过来，磷酸铁锂在常温下的优势是实打实的：可日常充到 100%，三元锂通常建议充到 80%-90%。630km 按 100% 用是 630km，710km 按 90% 用是 639km，常温段两者几乎抵消。这一条只在常温成立，低温段的差距不会被它抵掉。

五、判断框架：三个问题，先问你冬天在哪开

宝马 iX3 的续航够不够用，卡在三个问题上：你所在城市冬天的最低温度、你一年跑几次单程 400 公里以上、你买的是 30L 还是 40L 以上。三个问题的答案决定了 78%-82% 这个数对你有多少参考价值。

iX3 跑 120km/h 高速，实际能跑多少公里？

官方没有分车速公布达成率，这个数给不出来。能核的是两组：一组是 -10℃ 混合工况的 78%-82%，一组是环青海湖 805.8km（1℃、含暴雪大雨）。120km/h 定速会低于这两组，低多少取决于风阻与电池温度，不做推算。要估算自己的路线，建议按 -10℃ 那组的区间下限再打一档，保守取值。

30L 是磷酸铁锂，冬天比 40L 差多少？

方向明确，数值给不出来。-10℃ 那组实测没有分版本，78%-82% 对应的是哪一档、哪种电池，原始报道没说。行业共性是磷酸铁锂低温保持率低于三元锂，所以 30L 的实际折扣会比 40L 更大，但大多少没有同口径数据。住北方、冬天常到 -10℃，这一条要在选版本时就考虑进去，不要等买了才发现。

919km 这个数能信吗？

919km 是 50L 的 CLTC 台架值，能信的部分是「比 702km 多 217km」这个相对关系，不能信的部分是「真能跑 919 公里」。官方自己给的实测是环青海湖 805.8km，按 919 算是 87.7%，官方口径写「达成率超 90%」，两个数并列。高速 120km/h 巡航会低于这个数，官方没有分场景公布，不做推算。

边界：CLTC 续航与电池容量为官方公布值；达成率全部取自第三方媒体 -10℃ 实测，非厂方公布，四台测试条件不完全一致（Model Y 为高速工况、7X 注明空调 21℃），只比百分点区间，不做小数点排名，不折算成公里做精确比较；表 1 的折算里程＝CLTC × 达成率，为参考值，不代表真实行程；理想 i6 的 -7℃ 与 -18℃ 数据与四台温度不同，不并入排序；iX3 的 -10℃ 数据未分版本，30L 为磷酸铁锂，不适用同一区间；120km/h 定速巡航、-18℃ 以下、满载低温三项均无同口径公开数据，不给数；环青海湖 805.8km 对应 50L 的 919km，不与 40L 的 702km 混用；实际成交价、保险费用与保值率本次均未核实。