王自如称百万内燃油车智能化乏力，陈震强调其机械价值不可替代

王自如近日表示，自己本质上是燃油车爱好者，但就当前发展趋势而言，定价在百万元以内的燃油车型已难有长远前景，无论是在日常使用成本还是整体驾乘体验层面。

其核心判断依据在于整车电子电气架构的演进逻辑。真正面向智能化时代的车辆，必须从底层架构出发进行系统性设计。而现有大多数燃油车平台，并未为此类架构预留空间；所谓智能功能，多是在既有硬件基础上后期加装、功能叠加而成。表面看配置丰富、功能繁多，实则底层框架固化，升级路径狭窄，技术潜力先天不足，终归无法摆脱旧有体系的制约。

针对这一观点，陈震提出不同看法。他坦言自己虽以电动车为主要用车选择，但始终对燃油车保有深厚兴趣与欣赏。这正如智能穿戴设备普及之后，依然有大量用户钟情于传统机械腕表——燃油车所承载的机械质感、驾驶反馈与文化意蕴，具有不可替代的独特价值。问题或许不在于燃油动力本身，而在于部分沿袭多年的设计理念，在人机交互、操作逻辑与日常便利性等方面，亟待注入新的思考与革新。

王自如随后回应称，他依然坚持认为，综合产品力与用户体验，百万元以下燃油车的发展空间正持续收窄。截至目前，尚无一款燃油车型在智能辅助驾驶方面展现出成熟可靠的实用表现；同样，也尚未出现座舱交互体验达到行业先进水准的传统燃油车。若未来真有此类产品问世，他将非常期待亲身体验。

他进一步指出，智能化并非简单堆砌硬件——加装激光雷达、换装大尺寸屏幕、配备冰箱彩电或豪华座椅，并不能真正实现智能跃升。这类配置在燃油车上多属“外挂式”方案：传感器、域控制器与底盘系统彼此独立，信号传输存在延迟，多源信息融合能力有限，软件在线升级的深度与频率亦受制于底层架构。相较而言，从设计之初便以电气化、智能化为底层逻辑的车型，在座舱体验与智能驾驶的持续进化能力上具备结构性优势，其技术上限自然更高，而燃油车在此维度上已难与之比肩。