宝马称燃油车在中国仍有十年空间，但外资技术壁垒正加速消解

2026年11月9日，宝马集团首席财务官沃尔特·默特尔指出，在中国部分细分市场，燃油汽车仍具备约十年的发展空间。这一观点与当前国内汽车市场快速电动化的趋势形成一定对照。数据显示，今年前十个半月，燃油车在整体乘用车销量中的占比已降至35%以下。新能源汽车持续扩大市场份额，叠加能源成本上升，燃油车整体需求持续减弱，外资品牌长期以来依托传统动力技术积累所形成的竞争优势正逐步弱化。

曾几何时，奔驰、宝马、奥迪等外资豪华品牌凭借深厚的发动机研发能力、强大的品牌号召力以及覆盖广泛的成熟销售网络，在高端燃油车领域占据主导地位。然而如今，消费者购车决策重心明显转向智能座舱体验、高级别辅助驾驶功能等数字化能力，单纯强调动力性能已难以构成差异化优势。

尽管电动化转型节奏不断加快，宝马仍明确表示不会全面终止内燃机相关业务。企业方面解释称，在高寒地区等特定使用环境下，燃油车依然具备稳定且不可替代的市场需求，短期内不会退出主流视野。但这一判断并不意味着其放缓电动化步伐——宝马正同步加速新一代纯电平台车型的本土化落地，并计划将部分在中国制造的电动及混动车型出口至亚洲其他市场，以双轨并进的方式应对区域市场结构性变化。

为维系燃油车销量基本盘，大众、丰田等多家外资车企近期普遍采取大幅让利策略。部分月份，外资燃油车型平均终端优惠幅度已达23.4%。此类举措虽在短期内提振了销量，却显著压缩了单车盈利水平。

与此同时，外资车企管理层对中国市场格局的认知也日趋审慎。有高管坦言，过去依靠规模与溢价获取高利润的增长模式已难以为继，当前市场竞争强度前所未有。另一方面，本土品牌正持续优化燃油车产品布局，在配置丰富度、价格策略及智能化功能集成等方面不断突破，进一步加剧对外资品牌的挤压效应。

可以预见，燃油汽车不会在短期内完全退出历史舞台，其在部分细分场景中仍将保有合理生存空间。但不可否认的是，外资车企曾经赖以立足的燃油技术壁垒与市场护城河，已然实质性消解。