去宁德化论调偏颇失实，供应链多元与龙头引领应协同并进

近日，工业和信息化部所属媒体刊发题为“去宁德化”论调要不得的评论文章，就当前业内围绕动力电池供应格局出现的片面解读作出理性回应。

文章指出，近期部分整车企业基于供应链安全与成本优化考量，积极引入多家电池供应商，并推进电池自主研发及联合开发。此类举措本属市场经济条件下企业常规的商业策略，旨在分散风险、增强供给弹性。然而，网络上却将这一正常调整简单概括为所谓“去宁德化”，甚至渲染成整车厂与动力电池企业之间的对立，实则偏离事实本质。

车企拓展备选供应商、布局自研能力，核心目标在于提升产业链韧性与运营效率，并非针对某一家企业的刻意疏离或排斥。回望我国新能源汽车发展历程，过去十余年中，动力电池、电驱动系统、智能驾驶技术及整车制造等关键环节已形成显著全球竞争力。相较燃油车时代零部件长期受制于人的局面，如今一批本土企业已跻身世界一流阵营，标志着我国汽车产业实现历史性跃升。

据2026年发布的全球汽车零部件百强榜单显示，宁德时代位居全球第三，我国上榜企业达17家，总数位列全球第二。但需清醒认识到，我国零部件企业整体营收规模仍与德、日等传统汽车强国存在差距，产业链综合优势尚在持续夯实之中，远未达到需人为抑制头部企业发展的阶段。

健康的产业生态，不应以压制领先者为代价，更不能奉行“削峰填谷”的短视逻辑。既要鼓励中小企业创新成长、形成多元供给格局，也要坚定支持具备全球竞争力的龙头企业深化技术攻关。龙头企业的研发积累与工艺沉淀，本身即是带动上下游协同升级的重要引擎。

片面鼓吹“去某某化”，人为制造产业链内部对立，不仅无助于行业进步，反而可能削弱整体发展合力。尤其需注意的是，动力电池直接关乎车辆安全性能、使用寿命与用户实际体验，绝非可随意替换的标准件。降低成本必须以保障质量与安全为前提，警惕低价无序竞争向原材料与制造环节蔓延，坚决反对以营销话术替代真实技术投入的倾向。

归根结底，供应链多元化与尊重龙头企业地位并不相悖。整车企业拓宽合作渠道，电池企业加快技术迭代，各方在充分竞争中保持高效协同，方为我国新能源汽车产业链迈向高质量发展的正途。