小米SU7 Ultra纽北破纪录为量产车，莲花工程仅负责底盘调校

2026年8月12日，莲花工程官网更新一则客户案例，展示小米SU7 Ultra在纽博格林北环赛道的实测成绩，并配文“缔造纽北圈速纪录，打造可合法上路的量产座驾”。

莲花工程是一家专注于汽车工程研发与技术咨询的国际企业，业务涵盖底盘调校、动力总成优化及整车集成开发。自20世纪50年代起，该公司便为多支F1车队提供技术支持，后续长期服务于特斯拉、阿斯顿·马丁、福特、迈凯伦等全球主流车企。目前，路特斯品牌归属吉利控股集团旗下。

2025年6月，小米SU7 Ultra量产版本在纽博格林北环赛道完成官方认证测试，圈速为7分04秒957，刷新该赛道量产纯电动车最快纪录。该车型起售价为52.99万元；若选装价值10万元的赛道专业套件，整车售价为62.99万元；纽北限量版则定价81.49万元。

此前，2024年10月，SU7 Ultra原型车曾在同一赛道跑出6分46秒874的成绩，当时创下全球四门车型最快圈速纪录。

莲花工程官网发布相关案例后，部分网络内容创作者据此称“小米纽北破纪录车型系莲花专属调校车辆”，引发广泛讨论。某知名汽车类博主在其视频中进一步强调该车为“整车由莲花专属特调、无法公开购买”，并特别指出纪录片中莲花工程标识被模糊处理的位置。

另有观点质疑小米在传播过程中未明确说明与莲花工程的技术合作细节，认为其宣传存在信息不透明现象。

对此，大量网友在社交平台发表理性分析。有用户指出，莲花工程提供的属底盘调校类外包服务，业内多家主机厂均采用类似合作模式，将其表述为“特调”并不符合行业通用术语与技术逻辑。另有声音表示，量产车型为适应赛道性能而对悬架、转向、制动等系统进行参数优化，是车企开展赛道测试的标准流程，若将此类常规工程实践冠以特殊称谓，无异于对整个汽车工业研发体系的误读。还有评论援引保时捷与Manthey Racing的合作案例，说明委托专业第三方机构开展赛道级调校，本就是成熟车企普遍采用的技术路径。

事件过程中出现一段插曲：部分网友混淆“莲花工程”与国内调味品品牌“莲花味精”，误入后者社交账号留言咨询跑车事宜。莲花味精官方随后发布短视频回应：“我们家莲花不造跑车哦。”而路特斯品牌账号亦在评论区互动称：“你调人间百味，我调赛道分秒，都是莲花的手艺人。”该评论后被主动撤下。

8月11日，前述博主发布正式澄清与致歉声明。声明确认：创下7分04秒957圈速的SU7 Ultra为量产可售版本，搭载原厂赛道套件，完全符合国际通行的量产车认证标准；莲花工程仅承担底盘层面的调校支持工作，车辆三电系统、整车架构及核心控制逻辑均由小米自主研发完成；车企委托外部专业机构开展赛道性能优化，属于汽车行业长期存在的标准化协作方式。博主承认此前对纪录片画面存在过度解读，相关表述造成误导，客观上影响了公众对产品技术属性的准确理解，并在发现问题后24小时内主动下架原视频以减少传播影响。