L2级辅助驾驶非自动驾驶，驾驶员分心酿隧道刮擦事故

2026年8月17日，随着智能辅助驾驶功能在民用汽车中的广泛应用，部分驾驶员对系统能力存在认知偏差，误将L2级辅助驾驶等同于完全自动驾驶，从而在行车过程中降低警觉、放松对道路环境的持续观察，导致多起本可避免的交通事故发生。

在沙厦高速厦门同安段凤溪隧道内，就发生了一起典型事例。驾驶员林某驾驶一辆新能源汽车进入隧道后，启用了车道保持辅助与自适应巡航功能。车辆初期运行平稳，林某因此产生依赖心理，低头操作手机回复信息，视线离开前方路面数秒。在此期间，车辆逐渐偏离原行驶轨迹，待其抬头察觉异常时已无法及时修正方向，车身右侧与隧道内电缆沟发生刮擦。

事故造成车辆右侧大面积损伤，安全气囊弹出，所幸林某未受身体伤害。经高速交警现场勘查与调查取证，确认该起事故系驾驶员分心操作、应急处置不及时所致，林某承担全部责任。

相关部门强调，当前量产乘用车普遍搭载的是L2级组合式辅助驾驶系统，其设计定位仅为辅助工具，不具备独立完成全部驾驶任务的能力。驾驶员始终是法律意义上的车辆控制主体，必须全程保持注意力集中，实时观察路况，并随时准备接管车辆操作。任何情况下，均不得将行车安全责任转嫁给智能系统。

工业和信息化主管部门亦已明确要求，汽车生产企业不得将L2级辅助驾驶功能宣传为“自动驾驶”或类似表述。需要特别指出的是，启用辅助驾驶功能不改变驾驶行为的法律责任属性——例如酒后驾驶仍属违法行为，相关责任不会因车辆具备智能功能而豁免。