燃油车市场加速萎缩：销量下滑、价格跳水、保值率跌破50%

2026年6月24日，杭州多家二手车经营机构负责人坦言，燃油车销售持续承压，市场热度明显减弱。多位从业者表示，自身已不再使用燃油车出行，转而选择新能源车型，直言当前燃油车“难以成交”。

一位姓郑的本地车商算了一笔账：新能源车充电花费约二十元，续航可达五百公里；而部分燃油车型加注两百元油料，行驶里程仅百余公里。如此直观的使用成本差异，令消费者决策愈发清晰。

他进一步指出，同行普遍倾向驾驶新能源车辆，燃油车销售几乎难有盈利空间——每售出十台，八台处于亏损状态。一款指导价超四十万元的新款燃油车，即便以二十六至二十七万元挂牌出售，仍乏人问津。尽管如此，他仍在持续收储燃油二手车，自嘲“收得自己都笑了”。

行业数据显示，2026年4月全国燃油车零售量为五十三万辆，同比下滑百分之三十七；同期新能源乘用车零售达八十四点九万辆，市场渗透率升至百分之六十点六，首次突破六成关口。

新车市场中，燃油车型平均售价降至十三点一万元，单车降价幅度达二点三万元，整体价格下调比例为百分之十七点二。其中，奔驰C级、GLC等主力车型官方调价最高达六点九万元；大众速腾2026款最低指导价已调至九点三八万元，终端实际成交价更可低至五点八八万元起。

二手车领域压力更为突出。2026年5月，燃油车收车价格相较半年前显著回落，三年期保值率普遍跌破百分之五十。例如，原先标价三十万元的燃油二手车，当前成交价多在二十万元上下；保时捷迈凯伦三年内转手亏损达四十万元；迈巴赫车型三年贬值幅度接近一半。

有从业者反映，部分燃油二手车每月贬值幅度达两至三万元，且普遍存在售价低于收购价的现象，车辆入库即面临资产缩水。

在新能源车持续扩张的背景下，燃油车经销体系承压加剧。今年前四个月，燃油车累计销量同比下降百分之十。包括德系、日系及主流合资品牌在内的多个厂商相继推出降价策略，但市场响应平平，终端动销仍未见明显改善。