福特撤销Model e事业部，整合电动化与制造资源推进降本增效战略

福特汽车于2026年4月23日宣布启动新一轮组织架构调整，正式撤销此前独立运作的电动汽车事业部Model e，转而整合组建全新的产品创造与产业化事业部。该部门将统筹电动化、数字化、工业设计及全球制造体系，实现跨领域资源协同与流程统一，由公司首席运营官库马尔·加尔霍特拉直接领导。

作为福特电动化战略早期核心推动者，前特斯拉高管道格·菲尔德将于2026年5月正式离任。

财务数据显示，2021至2024年间，福特电动车业务累计亏损超过128亿美元，单年亏损额从初期的9亿美元持续扩大至2024年的51亿美元，已构成显著的业绩压力，成为此次组织变革的关键动因。

早在2021年，福特推出“福特+”战略，计划在2025年前投入300亿美元推进电动化转型，陆续推出Mach-E、F-150闪电等重点车型，意图依托燃油车时代积累的品牌影响力与产品认知，在纯电市场建立先发优势。

2022年，公司进一步实施业务分拆，设立Model e专注电动车开发，同时保留Ford Blue负责传统燃油车业务，希望引入硅谷式敏捷机制，加快创新节奏。但实践中，独立运营模式加剧了研发、制造与供应链之间的割裂，导致成本持续攀升、协同效率下降，软件定义汽车的理念亦难以与既有规模化制造体系深度融合。

在电池原材料价格居高不下、市场竞争日趋白热化、纯电市场需求增速放缓等多重压力下，福特已于2025年主动收缩电动产品线，终止多款原定量产车型，并计提约195亿美元相关减值与重组费用。公司当前战略重心转向混合动力技术普及与更具市场竞争力的平价纯电车型开发。

本次调整并非转向保守或放缓电动化进程，而是以更务实的方式优化整体路径：组织层面强化垂直整合与流程协同，着力提升运营效率与成本管控能力，支撑2029年实现8%调整后息税前利润率的目标；产品层面暂停大型纯电平台项目，集中资源打造售价区间为3万至4万美元的主力车型，坚持纯电动与混合动力双线并进；计划在2029年前完成全球主力车型的全面换代，同步提升车辆数字化水平与整车级OTA能力的覆盖广度与响应速度。