瑞虎9X实测：15万级燃油中型SUV智能新标杆，加速8.02秒+AI大模型领航

在十五万元级别的燃油中型SUV市场，单纯比拼车身尺寸或动力参数已难以构成差异化优势，真正拉开差距的关键，正转向智能化体验——而这恰恰是当前多数燃油车型的薄弱环节。2025年9月，瑞虎9家族迎来新成员瑞虎9X，作为基于T2X平台打造的全新车型，“X”即代表智能化跃升。它首次在燃油SUV中搭载车机内置AI大模型语音助手，并实现高速领航辅助驾驶与智能泊车辅助功能。这款以智能为标签的新车，实际表现究竟如何？我们以实测数据展开全面检验。

动力系统方面，本次测试车型为2026款瑞虎9X 2.0T自动两驱领航型。其搭载一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率187千瓦，峰值扭矩390牛·米，匹配8速自动变速箱。加速测试前，车辆设定为运动模式，并关闭电子稳定控制系统。采用弹射起步方式时，发动机转速稳定在1300转/分左右，起步瞬间轮胎出现明显打滑，但车身俯仰控制良好，姿态平稳。

动力输出整体线性，未呈现强烈爆发感；在2挡升入3挡过程中存在轻微顿挫，g值曲线亦同步显示该换挡点加速度回落，随后加速度趋于平缓。最终，0至100公里/小时加速成绩为8.02秒。结合其发动机参数来看，这一成绩处于同级中等水平。

中段加速能力则更具优势：40至80公里/小时用时3.44秒，80至120公里/小时为4.84秒。后者表现尤为突出，得益于变速箱可直接由6挡跳降至3挡，显著提升中高速超车响应速度与信心。但在日常巡航状态下突然深踩油门，变速箱仍需约0.5秒完成逻辑判断与执行，存在短暂迟滞。

日常驾驶感受方面，油门初段调校柔和，响应适中，易于城市低速跟车；但当踏板开度越过某一临界值后，动力释放趋于突兀，对驾驶员脚感控制提出更高要求，尤其在拥堵路况下需更精细的油门调节。进入中高速区间后，动力输出变得顺滑且充沛，响应及时，超车动作干脆利落，长途高速巡航亦无动力衰减之感。

绕桩测试中，车辆轮胎抓地力处于合理区间，但转向精准度略显不足，车头指向响应及车身重心转移均偏保守。悬架调校偏向舒适，减振器阻尼设定较软，回弹响应速度中等。因此过弯需提前修正方向、预留更多转向余量。电子稳定控制系统介入积极，干预力度明显，在极限工况下提供较强安全冗余。