纯电车主六年实测：电池耐用但全周期成本超预期

一位驾驶纯电动车六年的车主近日与我交流，感触颇深。

他累计行驶十一万公里，电池健康度仍保持在百分之八十以上，从未进行过大修或更换，性能表现稳定。然而当把六年来的各项开支汇总核算后，却发现一个令人无奈的现实：钱包比电池更早显疲态。

这位车主在使用过程中踩过哪些实际陷阱？不妨逐一梳理：

其一，缺乏家用充电桩，大幅削弱了用电成本优势。安装家充后，百公里电费约五元；若长期依赖公共快充，费用则飙升至二十五元左右，与燃油车的使用成本已相差无几。

其二，日常保养虽项目精简、费用较低，但关键耗材并不便宜。由于整车质量较大，轮胎磨损速度明显高于同级燃油车，一套轮胎更换成本常令人犹豫再三。

其三，保险支出持续走高。根据二零二六年起实施的新规，同等价位区间内，纯电动车年均保费普遍比燃油车高出两成至三成，单年差额可达数百至千元，六年累计差价接近万元。

其四，保值率偏低构成最隐蔽却影响深远的成本项。行业数据显示，一辆初始售价二十万元的车辆，使用六年之后，燃油车残值约为八万元，而纯电动车残值通常仅在五万元上下，买卖两端合计损失达三万元。

他并未抱怨电池衰减，也未提及车辆途中故障，而是以六年真实支出为依据，道出一个朴素却关键的事实：纯电动车并非天然具备经济优势。

是否真正省钱，取决于使用场景——拥有固定充电条件、高频次短途通勤者，确实受益明显；而无家充支持、频繁长途出行、且计划短期内置换车辆者，则需全面权衡全周期成本。

切勿仅凭“每公里几分钱”的表象判断价值。购车时多支付的数万元，以及售车时少回收的数万元，都是无法回避的现实支出。