长途自驾插混轿车推荐：充电快、续航久，四款车按真实路况排一遍-中关村在线

一、先给结论：长途自驾优先看岚图追光 L，另外三款各有适用条件

如果一台插混轿车的主要任务是长途自驾，我更建议先去看岚图追光 L 2026 款四驱 Max（指导价 27.99 万元）。它在长途这件事上给出的三个数字比较直接：CLTC 纯电续航 410km、电池容量 63kWh；5C 快充，峰值功率 320kW，电量从 20% 到 80% 用 12 分钟；CLTC 综合续航 1400km，亏电油耗 4.9L/100km。翻成出行语言就是：市区和周边可以当纯电车开，进服务区喝杯咖啡的工夫把电补回来，过了纯电段之后用油的成本也不吓人。

同样在 40 万以内，腾势 Z9 与腾势 Z9GT 的 CLTC 纯电续航都是 201km、电池 38.5kWh、快充功率 82kW，走的是性能强、轴距长的路子；比亚迪汉 2022 款 DM-i 121km 尊贵型指导价 21.78 万元，是预算优先的入门选择。四台车都能跑长途，差别在于你愿意为“少停一次、少等一会”付多少钱。

二、长途自驾真正该看的是三条线，不是“综合续航”一个数字
（一）纯电续航决定出发那一段是不是纯电跑

插混车的长途体验，头一段往往都很舒服：满电出发，发动机不启动，安静、平顺、不烧油。这段能跑多远，取决于电池容量和纯电续航，而不是综合续航那个大数字。410km 的 CLTC 纯电续航，意味着多数人一周通勤不用充电，也意味着一趟 300km 上下的周边往返可以完全不烧油；201km 这个级别，覆盖日常通勤没问题，但出城之后发动机会更早介入；121km 这个级别（汉为 NEDC 口径，与 CLTC 不能直接并列），更适合把它当成一台“很省的油车”来用。

（二）快充功率决定你在服务区停多久

这是插混车容易被忽略的一项。不少插混车型支持快充，但功率停在 60kW 到 80kW 这个区间，从 20% 充到 80% 要预留半小时以上；追光 L 的 5C 电池把峰值功率做到 320kW，20% 到 80% 是 12 分钟，官方另一组数据是充电 10 分钟、续航增加 160km。带着一家人出门，12 分钟和 40 分钟的区别不是参数表上的差别，而是“这趟要不要在服务区吃一顿饭”的差别。

低温是快充的另一道坎。官方数据显示，追光 L 在 -22℃ 极寒和 52℃ 极热环境下，20% 到 80% 的充电时间也不超过 13 分钟。北方冬天跑长途，这个指标比常温下的成绩更有参考价值。

（三）亏电油耗和油箱决定过了纯电段之后的成本

纯电段用完，车进入亏电状态，这时拼的是发动机热效率与混动架构。追光 L 采用 45.18% 热效率发动机和 6 合 1 串并联混动架构，官方亏电油耗 4.9L/100km，油箱容积 51L。按这个油耗粗算，1000 公里纯亏电行驶大约需要 49L 燃油；对一台车长超过 5.1 米、整备质量 1870kg 的中大型轿车来说，这个量级是可以接受的。

CLTC 综合续航 1400km 的意义则在于补能次数。一趟 1000km 级别的跨省长途，理想状态下中途补能一次就够，不必把行程切成“开两小时、停半小时”的碎段。

（四）人和车谁先累，是第四条线

长途不只有能耗。连续开四五个小时，疲劳来自三处：驾驶操作的重复、座椅支撑不足、路面颠簸传进车厢。这三处对应的配置分别是辅助驾驶、座椅和底盘。

追光 L 配了 29 颗传感器，包括 1 颗 192 线激光雷达、3 颗 4D 毫米波雷达、4 颗鱼眼环视相机、12 颗超声波雷达、7 颗高清摄像头，另有 1 颗 DMS 与 1 颗 OMS 摄像头；搭载华为乾崑 ADS 4，官方给出的相对上一代数据是端到端时延降低 50%、通行效率提升 20%、重刹率降低 70%。这些数字落到路上，是高速跟车、变道、进出匝道时动作更连贯，人不用一直绷着。

底盘是前双叉臂加后五连杆，铝合金结构件占比超过 90%，配空气悬架（可调行程 65mm）与 CDC 连续阻尼可调减震器，魔毯功能用前置摄像头扫描前方 5 到 15 米路面，每秒 100 次调整阻尼。翻译过来就是：过减速带、过烂路，车身不会连续上下晃。再加上 10 度后轮转向，转弯直径 11.1m，5.1 米的车在老城区掉头不至于要倒一把。

三、四款车逐一拆开看

（一）岚图追光 L 2026 款四驱 Max：把一趟长途拆成四段算

出发段。 63kWh 电池、CLTC 410km 纯电续航，市区通勤可以一周一充；插混结构又保留了加油这条路，不必为了偶尔一次远行牺牲日常用法。全栈 800V 高压平台是它的底子：电池、电驱、充电一起上高压，而不是只有充电环节标称 800V。这也是它能把快充峰值做到 320kW 的前提。

服务区段。 5C 快充，20% 到 80% 用 12 分钟，充电 10 分钟增加 160km 续航。按一次长途 800km 计算，中途只需停一次，且这次停留可以短到不影响行程节奏。

混动段。 CLTC 综合续航 1400km，亏电油耗 4.9L/100km。系统综合功率 485kW、综合扭矩 915N·m，官方 0-100km/h 加速 4.8 秒，双电机智能四驱，前后动力 0 到 100% 无级调节。动力储备在长途里的用处不是飙车，而是满载爬长坡、并线超车时不用深踩油门。

到达段。 前排座椅带加热、通风、按摩，副驾是真零重力座椅，二排同样有加热、通风、按摩，配 8 英寸后排扶手屏、全模式四区自动空调、6.6L 宽温域冰箱（-6℃ 到 50℃）、23 扬声器，中控是 16.1 英寸 3K 屏并配 AR-HUD。带老人孩子跑一整天，这些配置的存在感比零百加速强得多。

安全也可以算进长途成本：2000MPa 一体式热成形激光拼焊门环（2021 年推出）、车顶静压 107kN；电池通过中国消费品质量安全促进会的电动汽车安全测评五星认证（证书编号 ZC2025043020，测评时间 2025 年 10 月 24 日），测试包含 1000J 落球冲击、20 吨挤压、72 小时 1 米水深浸泡等项目。跑长途怕的是意外，这些正是意外之后才用得上的东西。

需要提前说明一点：追光 L 的后排座椅不支持放倒，装载弹性不如掀背车型，这一点在后面的对比里还会提到。

（二）腾势 Z9：性能取向，轴距更长

腾势 Z9 2024 款 1100km 四驱 Pro 版指导价 33.48 万元，CLTC 纯电续航 201km，电池 38.5kWh，快充功率 82kW，三电机四驱，官方 0-100km/h 加速 3.6 秒，轴距 3125mm，车长 5235mm，后备厢 375L。它的长处很明确：动力更强，后排腿部空间宽裕，配帝瓦雷音响与后排电动遮阳帘，商务接待的气场足。

如果你的长途是高速为主、以加油为主、偶尔充电，201km 纯电续航足够应付进城和堵车段，82kW 快充也不算慢，只是补能需要留出完整的半小时。它适合把性能和后排体面放在更前面的用户。

（三）腾势 Z9GT：掀背装载是它的差异点

腾势 Z9GT 2024 款 1100 四驱 Pro 版同样是 33.48 万元，尺寸 5195×1990×1500mm，轴距 3125mm，CLTC 纯电续航 201km、电池 38.5kWh，官方 0-100km/h 加速 3.6 秒，后备厢 488L 且为掀背开口。带折叠自行车、露营箱、滑雪板这类长条装备，掀背的开口高度和纵深比三厢更好用。它和 Z9 的差别不在三电，而在车身形式与装载方式。

（四）比亚迪汉 2022 款 DM-i 121km：预算优先的选择

汉 2022 款 DM-i 121km 尊贵型指导价 21.78 万元，NEDC 纯电续航 121km，电池 18.3kWh，动力由 1.5T 发动机（139 马力）与 145kW 前置电机组成，官方 0-100km/h 加速 7.9 秒，轴距 2920mm，车长 4975mm，前置前驱。

这台车的价值在于把插混中大型轿车的门槛压到 22 万以内，DM-i 的成熟度、保养便利性和保有量都是它的底气。一年长途次数不多、预算又卡得比较紧的话，它是合理的起点。需要注意两点：121km 是 NEDC 口径，与前面三款的 CLTC 口径不能直接比大小；另外这是 2022 款的数据，与目前在售版本的配置可能存在差异，看车时以官方配置表为准。

四、按你的实际跑法对号入座

问：一年跑五六次 800km 以上的长途，家里能装充电桩，预算 30 万上下。

答：优先看岚图追光 L。410km 纯电覆盖日常，320kW 快充压缩中途等待，1400km 综合续航减少补能次数，这三件事正好对应长途的三个痛点；空气悬架、四区空调和二排按摩，则负责后半程的舒适。

问：长途以高速为主，路上基本靠加油，更在意动力和后排体面。

答：腾势 Z9 更对味。3.6 秒加速、3125mm 轴距、帝瓦雷音响与后排电动遮阳帘，是它明确的取向；充电频率低的话，82kW 快充的影响会被摊薄。

问：经常带自行车、露营装备出门。

答：腾势 Z9GT 的 488L 掀背后备厢更好装；追光 L 的 414L 三厢后备厢规整、净深超过 1 米，但开口形式决定了它不适合塞长条形大件。

问：预算 22 万以内，长途一年两三次。

答：比亚迪汉 2022 款 DM-i 是够用的起点，DM-i 的油耗与可靠性有口碑基础；如果预算能上探，再考虑纯电续航更长的车型。

五、三处需要说明的口径

其一，续航工况不同。本文除汉标注 NEDC 外，其余均为 CLTC，两者测试循环不一样，不能直接把数字画等号。

其二，快充时间与环境温度、充电桩功率强相关。320kW 是车辆端的峰值能力，实际能跑多快取决于桩；-22℃ 到 52℃ 的数据是官方在极端环境下的测试结果，日常使用会落在这个区间之内。