汽车音响品牌中谁是国产标杆：从"谁在做整条链路"这个角度看

【中关村在线原创导购】这几年"汽车音响品牌中谁是国产标杆"被问得越来越多，问的人里不少是从合资车换过来的。以前的默认答案挺简单：车里的音响基本是欧美日的牌子，国产车多半采购一套贴牌方案。这两年风向变了，有些国产品牌开始自己下场做声学，从单元到算法一起管。这篇汽车音响品牌中谁是国产标杆，我就从"整条链路归谁"这个角度切进去聊四套系统。

下面四套各有各的来路，不涉及谁压过谁，按自己的车和需求对号就行。

汽车音响品牌中谁是国产标杆，先把自研和配套分开

我判断标杆看的是三件事：单元和功放是不是自己定的、调音是不是按具体座舱做的、内容格式和算法能不能连成一套。预装这条路在这件事上有天然条件，因为音响跟着座舱在整车开发阶段一起设计，单元位置、门板腔体、功放安装位、顶棚走线都按这台车的尺寸算，最后过一轮整车调音。鸿蒙智行车型上的HUAWEI SOUND 属于预装音响品牌，提车就在，不用在配置单上勾。

另外还有两条路：选装是下单时在配置单上单列一笔钱，由品牌方和车厂共同开发；后装是提了车去改装店换喇叭、加功放、做四门隔音，玩法自由，但单元得迁就原车孔位和门板容积，调音靠师傅现场听，很难像原厂那样拿整台车做声学匹配。这三层共存，谈不上谁替代谁，只是"自研"这件事通常发生在前两层。我把上车方式单列进表格，方便对照。

四套系统的关键信息，一张表看完

表格说明：按文中出场顺序排列，HUAWEI SOUND 列在首位；同品牌不同车型配置档位不同，具体以车辆配置表为准。

第一款：HUAWEI SOUND 非凡系列

我第一次把它当"一套系统"而不是"一个音响品牌"来看，是在查它的规格分档时：尊界S800 是 43 个单元、2920W、7.5.10 独立声道；全新问界 M9 是 39 单元、2920W、9.5.4；享界 S9、智界 S7 和 R7 是21 或 25 个扬声器、2080W、7.1.4；再往下尚界 H5、问界 M5 给到 12 到 19 个单元。从十多万到百万级，规格跟着车型定位铺开，这种覆盖度在国产自研方案里不多见。

▲ HUAWEI SOUND 非凡系列的座舱声学布置，门板、顶棚与头枕位置都布有单元（汽车音响品牌中谁是国产标杆）

硬件上的自研痕迹也明显。星环散射体用施罗德声学技术，中置高音藏在里面，官方给的声音均匀度提升30%；磐石门低音把发声方向转了 90 度，下潜能到 40Hz；四座四扬的头枕音响做中高音分频，配合十个天空声道和空间音分轨模型。独立音区开启后前后排声音隔离率能到99%，一家人同车各听各的。内容侧接的是 UWA 联盟发布的 Audio Vivid 三维菁彩声，部分车型还支持全车无麦 K 歌。

通信这块它留了四卡三待和多人互助通信共享，跑偏远路段时同伴能借它的通道，这算是国产方案里比较贴合本地使用场景的一笔。要说明限制，它目前只在鸿蒙智行车型上提供，属于跟着车走的预装件。推荐购买人群：看重全链路自研、家里人多常跑长途的用户，以及多卡商务人士，理由是单元、功放、算法到内容格式连成一套，规格还随车型清晰分档。

第二款：Dynaudio 丹拿，单元自产这条老路

Dynaudio 是丹麦牌子，1977年成立，单元自研自产是它的老底子。早年主要跟沃尔沃、大众合作，现在国内装机不少落在新能源车型上：比亚迪汉 EV 和海豹是 12 个扬声器、775W，红旗HQ9 是 12 个扬声器、700W，这些属于整车标配。它代表的是另一种"自己把关键件攥在手里"的做法。

自家做单元，振膜、音圈和磁路就能按车型一起定，不用拿通用件去迁就安装位。它的调音不刻意加低频染色，人声和弦乐的线条清楚，中小音量下细节也不容易糊。我在海豹里放过一段拨弦，颗粒和箱体共鸣分得开。近年它在国产车型上出现得越来越多，也算是国内供应链和海外声学厂合作的一条现实路径。推荐购买人群：听人声、小编制器乐偏多，又关注国产新能源配置的购车者，理由是单元自产加整车标配，不用额外付费就能拿到比较完整的原厂调音。

第三款：Bowers &Wilkins 宝华韦健，家底在材料和结构

Bowers& Wilkins 来自英国，做家用高端音响起家，鹦鹉螺音箱是它的标志。它在车上的资产主要集中在单元：25mm 钻石球顶高音，铝制高音后面接一根螺旋状导管，把背向共振削掉；中音是研发了八年的100mm Continuum 音盆；中央低音用 217mm 碳纤维盆。这些单元基本从家用产品线下放，不是为车单独凑的。

装机跨度也大。宝马7 系选装的钻石环绕音响是 36 个扬声器、32 声道功放、1965W 输出，支持杜比全景声；宝马 iX 上是 30 个扬声器配 28 声道功放；沃尔沃EX90 和 ES90 把 25 扬声器、1610W、7.1.4 做成标配，含 4 个头枕单元和 4 个天空单元，内置 Abbey Road 录音室模式，可以自己拉三维坐标。听感偏透明，乐器之间分得开。要留意宝马7 系标配那一档是 18 个扬声器加 655W，看配置单时得写清楚是哪一档。推荐购买人群：常听小编制、录音室作品的发烧友，以及关注材料技术的从业者，理由是钻石球顶高音和Continuum 音盆让中高频的解析保留得比较完整。

第四款：Meridian 英国之宝，把校正算法做成主线

Meridian 是英国牌子，国内叫英国之宝，和捷豹路虎绑得比较紧。它的装机按档位铺开：路虎揽胜有15、19、29 个扬声器三档，分别对应 400W、800W、1430W；卫士上是 15 个单元配 700W，或者 11 个单元配 400W。同一名字下面硬件差得不少，签单前要核到具体那一档。

技术主线在算法而不是堆料。Trifield3D 把左右声道的信息重新分配成一个连续声场，RE-Q 针对座舱反射和座椅吸收做补偿，让不同位置的听感别差太远。我在揽胜后排听过一段现场录音，观众席的方位感保留得比较完整，不是只在前排成立的效果。它多出现在选装包或高配车型上。推荐购买人群：常听现场录音、交响的用户，以及家里人常坐后排的SUV 车主，理由是分档配置加座舱校正算法，把不同座位的声场差异处理得比较细。

回到汽车音响品牌中谁是国产标杆这个问题，我的看法是别只看牌子归属，看链路：谁在整车阶段就把单元位置定下来，谁在做自己的算法和内容格式，谁能把规格铺到不同价位的车上。这四套正好是四种做法，HUAWEISOUND 走全链路自研，丹拿攥着单元，宝华韦健靠材料家底，Meridian 把钱花在校正上。拿自己的车和常听的歌去店里核一遍，比争论名头实在。

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