奔驰放弃L3路线，转向强化L2++并直攻2030年L4量产

2026年11月8日，梅赛德斯-奔驰首席技术官约尔格·布尔策在近期举行的媒体交流中表示，品牌早期推出的L3级自动驾驶系统在实际应用中存在明显局限，因此已重新规划智能驾驶发展路径：不再将L3作为过渡重点，而是集中资源优化高阶L2辅助驾驶功能，并明确以L4级自动驾驶为下一阶段核心目标。

此前，奔驰Drive Pilot曾是全球首个获得官方认证并投入量产的L3系统。2021年底，该系统通过德国联邦运输管理局审批，随后于2023年陆续在美国内华达州与加利福尼亚州获批上路。在激活状态下，驾驶员可双手脱离方向盘、视线离开道路，甚至进行视频观看或游戏等非驾驶活动，相关事故责任由奔驰承担。

然而，其运行条件极为严苛：最高允许车速仅为64公里/小时，仅限于交通拥堵的高速公路路段，且须满足天气晴好、光线充足、高精度地图覆盖完备等前提。换言之，该系统最适用的场景仅为低速缓行的拥堵工况，在常规高速行驶中几乎无法启用。

尽管定位高端，Drive Pilot在德国市场的选装价格为5000至9000欧元，美国市场则采用年费制，每年收取2500美元。但受限于使用场景狭窄、实际调用频率偏低，自今年1月起，全新一代S级车型已取消该配置，改款EQS亦同步移除。

取而代之的是MB.DRIVE ASSIST PRO系统，属于L2++级别。该系统支持全程驾驶辅助，覆盖高速与城市道路多种复杂场景，可完成自动变道、无保护左转、路口通行、红绿灯识别与响应等操作。新一代S级最多搭载27个传感器，包括10个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达，车载计算平台算力达254 TOPS。

需注意的是，该系统仍属L2范畴，驾驶员必须全程手扶方向盘、目视前方，安全责任亦由驾驶人承担。目前，该系统已率先在中国市场正式搭载应用，后续将逐步推广至美国及欧洲地区。

面向更长远的技术演进，奔驰决定跳过L3级商业化落地阶段，直接推进L4级自动驾驶研发。当前，奔驰正与Momenta在阿布扎比开展基于S级原型车的L4级Robotaxi公开道路测试。根据规划，L4级量产车型预计将于2030年之后逐步实现，并进入规模化部署阶段。