国产高端崛起加速进口车市场萎缩，2026年上半年零售量同比下滑29%

2026年8月3日，国内进口车市场持续承压，整体表现疲软。据乘联分会数据显示，今年上半年汽车进口总量为20万辆，同比下降11%；终端零售量为19万辆，同比下滑29%，其中6月单月零售量降幅扩大至39%。

从长期趋势看，自2014年进口车年度总量达到历史高点后，市场便进入连续下行通道。五年间，年度进口规模缩减近半，大量平行进口经销商因持续亏损退出市场，门店空置、租金显著下调已成为行业普遍现象。

超豪华品牌受影响尤为突出。上半年宾利、劳斯莱斯、法拉利销量同比下滑约三成，玛莎拉蒂跌幅接近五成，迈凯伦销量则出现断崖式下跌。业内普遍认为，高端消费群体购车决策趋于审慎，叠加部分车型集中释放库存，推动超豪华车价格逐步回归合理区间，品牌过去依赖的高溢价能力明显弱化。

驱动市场格局重塑的根本动因，在于国产高端汽车的快速成长。五年前，合资与进口车型合计占据国内市场六成以上份额；而2026年上半年，自主品牌乘用车市占率已升至71.8%，原本倾向进口车的消费需求大量转向本土高端产品。

一线销售人员指出，过去进口硬派SUV与豪华轿车常被视为身份象征，加价数十万元仍供不应求；如今同价位段的国产新能源旗舰车型，在配置水平、空间表现与智能体验等方面全面超越，消费者对国产品牌的认同感与接受度显著提升，不再将选择国产车视为面子负担。

以尊界S800为代表的国产行政级轿车，正持续抢占传统进口豪华车型的市场空间，对迈巴赫、奥迪A8等车型形成实质性替代压力。

进口车市场内部结构亦发生明显变化：日本品牌进口量已超过德国品牌，雷克萨斯继续保持进口销量首位。即便主流豪华品牌仍维持一定份额，但终端库存积压严重，普遍采取降价促销策略以加速周转。

与此同时，国内汽车出口量持续攀升，部分原从事进口车业务的渠道商已转向整车出海。行业共识认为，国产替代进程具有持续性与不可逆性，进口车市场规模收缩的趋势短期内仍将延续。