蔚来李斌称增程下滑印证纯电加速崛起，技术路线之争白热化

2026年7月10日，蔚来ES8大五座版上市发布会结束后，蔚来董事长兼首席执行官李斌与总裁秦力洪共同出席媒体交流活动。

据最新行业统计，6月全国乘用车市场零售量为160.2万辆，较去年同期下降23.2%。其中，燃油车零售量同比下降39%，纯燃油车降幅达42%；批发端数据显示，当月纯电动车型批发量为98.1万辆，同比增长3.6%；插电式混合动力车型批发量为40.6万辆，同比增长18.1%；增程式车型批发量为9.4万辆，同比下降25.2%。

李斌指出，燃油车与增程车型销量同步显著下滑，反映出技术路线正加速向纯电方向集中。“若此时仍忽视这一消费趋势，无异于自我蒙蔽。”他强调。

关于下半年市场表现，李斌判断将较上半年有所回暖，但全年整体销量仍将面临较上年更为严峻的压力。

这并非其首次表达类似判断。早在6月中旬举行的2026中国汽车重庆论坛闭幕全体会议上，李斌已明确提出：中国车市自2026年起正式迈入纯电渗透率加速提升的关键阶段。

在谈及行业长期演进路径时，他表示电动化转型进程将持续加快。

对于产业终局形态，他以挪威市场为参照——该国新能源汽车渗透率已达98%，其中纯电车型占比98%，换算后纯电渗透率约为96%。“这一趋势不可逆转，且只会不断加速。”他重申。

不仅6月单月数据承压，更长周期表现亦印证增程路线整体面临挑战。2026年1至5月，国内增程车型累计批发量为41万辆，较去年同期的45.4万辆下降9.7%。

随着市场持续走弱，“增程的未来走向何方”成为业内热议焦点，纯电与增程两条技术路径的分歧日益凸显。蔚来与理想双方高层近期接连公开表态，使技术路线之争进一步进入公众视野。

6月23日晚，理想汽车举办全新L8车型发布会，其产品线总裁刘杰明确反对“增程的尽头是纯电”的说法，称其为竞品营销话术，并提出“增程的尽头是5C增程”的新主张。

次日，蔚来副总裁马麟以“谢谢”二字回应。随后，理想汽车创始人李想再度发文阐述立场，争议热度持续上升。6月25日，马麟进一步通过社交媒体阐明蔚来观点：增程车型在过去数年间有效培育了用户对电力驱动的使用习惯，显著降低了电动车使用门槛，为纯电普及奠定了重要基础。他特别提及，这一判断源自李斌去年8月的公开表态。