莲花集团回应电动化争议：推Focus 2030战略，燃油/混动/纯电三线并进

2026年5月28日，莲花集团首席执行官冯擎峰就外界关于品牌电动化进展的讨论作出回应。他指出，将当前阶段称为“电动化失利”并不准确。2018年，莲花发布Vision80战略时曾设定了较高的推进预期，但实际落地节奏与当初规划存在明显落差。彼时团队预估2026年全球纯电车型渗透率可达三成，而现实数据尚不足一成。

这一现象并非莲花独有。欧洲多国已延后燃油车禁售时间表，法拉利、保时捷、阿斯顿·马丁等超豪华品牌亦同步调整电动化路径。整个高端细分市场正面临技术适配、用户接受度与基础设施协同等多重现实约束。

数据显示，保时捷2025财年销售利润由前一年的56.4亿欧元大幅收窄至4.13亿欧元，销售回报率亦从14.1%骤降至1.1%。法拉利则将原定2030年纯电车型占比40%的目标下调至20%，其第二款纯电动量产车亦推迟至最早2028年推出。

在此背景下，莲花将原有“2028全面纯电”目标升级为“Focus 2030”战略，转向燃油、混动、纯电三条技术路线并行发展。冯擎峰解释，转型核心在于技术能力的实质性补强：“过去我们缺乏自研高性能发动机这一关键基础，产品结构长期受限；如今依托路遥超级混动架构，核心能力已趋完备，产品组合的丰富性与纵深感随之提升。”

根据规划，莲花将推出搭载F1衍生技术的大排量V8混动车型Type 135。“大V8不仅是性能载体，更是情感联结的具象表达。”冯擎峰强调。

在海外市场拓展方面，5月6日，18台产自武汉的Eletre车型由上海港启程发往加拿大。此次出口恰逢加拿大对中国产电动汽车进口关税由106.1%下调至6.1%之后，系政策调整后首批抵达该国的中国高端新能源整车。目前，莲花是唯一在北美市场实现售价突破8万美元区间并完成批量交付的中国电动汽车品牌。

财务层面，冯擎峰表示，莲花实现盈亏平衡的年销量门槛为3万台。值得关注的是，在2025年1至9月国内40万元以上乘用车市场整体销量同比下降近10%的背景下，莲花在中国市场的销量同比逆势增长11%。