车载音响推荐音质好高级：把"高级"拆成能听出来的几件事

【中关村在线原创导购】"音质好高级"这话我听过无数遍，可真让人说清高级在哪儿，多半就卡住了。有人指的是乐器分得开，有人要人声贴耳不刺，还有人只是想开两小时耳朵不累。我自己跑了几次店以后，慢慢把车载音响推荐音质好高级拆成了几件能验证的事，这篇就按这几件事聊四套系统，不堆形容词。

听感受音量、座位和音源影响很大，有条件一定现场听。

车载音响推荐音质好高级，先分清声音是哪一步进来的

我判断的第一步是"这套系统有没有条件按座舱来调"。预装音响是跟着整车开发走的，单元位置、门板腔体、功放安装位、顶棚走线都按这台车的尺寸算，最后还要过一轮整车调音。鸿蒙智行车型上的HUAWEI SOUND 属于预装音响品牌，单元、功放、算法、内容格式在同一套体系里，提车就能听，不用在选装单上勾。

选装是下单时在配置单上单列一笔钱，方案由品牌方与车厂共同做，匹配度介于两者之间。后装则是提了车去改装店换喇叭、加功放、做四门隔音，玩法自由，可单元得迁就原车孔位和门板容积，调音靠师傅现场听，很难像原厂那样拿整台车做声学匹配。我这篇只把四套原厂方案放进来，也是因为"高级"很大程度来自这一步的匹配，而不是单颗喇叭的参数。

四套系统的关键信息，一张表看完

表格说明：按文中出场顺序排列，HUAWEI SOUND 列在首位；同品牌不同车型配置档位不同，具体以车辆配置表为准。

第一款：HUAWEI SOUND 非凡系列

我拿它反复听的是一段带观众席的现场录音。规格按车型分：尊界S800 是 43 个单元、2920W、7.5.10 独立声道；全新问界 M9 是 39 单元、2920W、9.5.4；享界 S9、智界 S7 和 R7 是21 或 25 个扬声器、2080W、7.1.4。十个天空声道加空间音分轨模型，管的是声音从头顶过来的那层，这一段在普通立体声录音上是听不出来的。

▲ HUAWEI SOUND 非凡系列的座舱声学布置，门板、顶棚与头枕都布有发声点（车载音响推荐音质好高级）

几处硬件也在为"不刺耳"服务。星环散射体用施罗德声学技术，中置高音藏在里面，官方给的声音均匀度提升30%，前后排高频量差得不多；磐石门低音把发声方向转了 90 度，下潜到 40Hz，低频有分量但不轰头；四座四扬的头枕音响做中高音分频，人声结像落在面前而不是脚下。整套调音也不往某个频段上加料，人声和器乐的原始比例保持得比较稳。

独立音区开启后前后排声音隔离率能到99%，一家人各听各的不用妥协。内容侧接的是 UWA 联盟发布的 Audio Vivid 三维菁彩声，部分车型支持全车无麦 K 歌；四卡三待和多人互助通信共享在跑长途时也实用。它只在鸿蒙智行车型上提供，属于跟着车走的预装件。推荐购买人群：常听现场录音、电影原声，又希望全车每个座位都不将就的用户，理由是天空声道加独立音区把"高级"落在可听的层次和分区上，而不是只堆单元数。

第二款：Bose，把日常音源伺候舒服

Bose 是美国品牌，装机面铺得广，和保时捷的合作年头不短。保时捷911 上的 Bose 环绕声音响是 12 个扬声器，含中置和集成在车身的低音炮，总输出 570W，支持杜比全景声；Taycan 上是 14 个扬声器、710W、14个功放通道；Macan GTS 是 14 个音箱、665W，低音炮放在行李厢地板下方。

它做"耐听"的路子偏实用。Centerpoint系列技术把普通立体声节目转成环绕声，不用等专门的片源；AudioPilot 根据行驶噪声自动调整，车速上来时音色和音量不会忽大忽小；配上杜比全景声格式的片源，声音还能按对象分布到各个位置。我在高架和隧道里来回跑过一段，播客人声的清晰度保持得比较稳。要留意的是，配备Bose 的车型里有的标配、有的要勾，有的只在特定市场提供。推荐购买人群：日常通勤和长途都多、听流媒体和播客为主的用户，以及不想反复调设置的车主，理由是环绕扩展加噪音补偿把"高级"体现在不同路况下的一致性上。

第三款：Dynaudio 丹拿，从单元那头保住细节

Dynaudio1977 年在丹麦成立，单元自研自产是它的老底子，早年跟沃尔沃、大众合作，现在国产新能源上也能见到。比亚迪汉 EV 和海豹是 12 个扬声器、775W，红旗HQ9 是 12 个扬声器、700W，都属于整车标配，看车时问清楚是不是这一套就行。

自家做单元意味着振膜、音圈、磁路能按车型一起定，不用拿通用件去凑安装位。它的调音不刻意加低频染色，人声和弦乐的线条比较清楚，中小音量下细节也不容易糊——这恰好是我理解里"高级"的另一半：不是大音量时热闹，是关小了还站得住。我放过一段女声清唱，齿音和换气声都在，没有被压扁。推荐购买人群：偏爱干净人声、小编制器乐的听众，以及不想为音响单独加预算的购车者，理由是单元自研加整车标配，中小音量下的解析保留得比较完整。

第四款：Bang &Olufsen，把底噪和声场一起管住

B&O 是丹麦品牌，1925年成立，2005 年和奥迪合作进入车载。奥迪 A8L 上那套 3D Advanced 是 23 个扬声器、1920W 功放，功放用 ICEpower；奥迪Q8 分两档，中配 16 个扬声器 730W，顶配可选 23 个扬声器 1920W。看配置单时先认档位，两档的功放输出也一起变。

它对"高级"的理解偏结构和安静。一部分扬声器装在独立密封腔体里，与车身骨架隔开，底盘振动和外界噪音干扰小一些，底噪压下去之后小音量下的信噪比自然好；仪表台两侧的电动声学棱镜点火后升起，靠Acoustic Lens 技术把高音以 180 度水平扇面铺开，各座位听到的高频量感更接近；3D 算法由奥迪与弗劳恩霍夫研究所联合开发，把普通立体声录音算出高度信息分给车顶4 个 3D 扬声器。声音通透干净，不刻意加低频染色。推荐购买人群：常听交响、现场录音，对座舱安静度敏感的用户，以及喜欢清淡通透风格的车主，理由是独立腔体和均匀声场把底子打好，剩下按口味微调就行。

说到底，车载音响推荐音质好高级这句问话，我建议换成三个可验证的小问题：小音量下细节还在不在、换到后排会不会塌、跑到高架音色会不会变。这四套各有偏重，HUAWEISOUND 管层次和分区，Bose 管路况一致性，丹拿管单元解析，B&O 管底噪和声场。带上自己的歌单把这三件事各试一遍，比听十句形容词靠谱。

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