理想汽车全系车型于2026年9月7日完成自研5C电池量产搭载

2026年9月7日，理想汽车正式宣布其全系车型已完成自研电池的量产搭载。

公司创始人兼首席执行官李想在个人社交平台回应称，自研电芯与自研芯片的技术路径，早在2020年秋季战略会议中即已确立。此后，企业持续加大研发投入，并同步推进与之配套的产业战略布局。经过六年系统性攻坚，理想汽车已实现自研电芯与自研芯片全面落地整车，成功掌握智能电动汽车领域两项关键核心技术，也为具身智能等前沿方向奠定坚实基础。这一布局始终以持续为用户创造最大价值为根本目标。

李想同时强调，坚持自研并非排斥合作。在芯片领域，英伟达仍是全球领先的技术标杆；在电池方面，也始终欢迎与优质供应商保持协同。自研的核心意义在于将关键技术的主导权牢牢掌握在自身手中，从而保障产品长期竞争力与技术演进自主性。

据披露，理想汽车自2020年起启动电芯自主研发，目前已形成涵盖5C电芯、电池包（Pack）及电池管理系统（BMS）在内的完整电池技术体系。依托与整车系统的深度集成设计，以及在5C超快充技术领域的长期积累，自研电池在安全性、可靠性、循环寿命及综合性能等方面均达到行业领先水平。

芯片方面，理想于2022年正式启动马赫系列芯片的研发工作，后续将持续投入资源，推动其迭代升级。

目前，自研电池已率先应用于理想L8、理想L6及理想i8等车型。后续所有新发布及在售车型，将全面切换为自研5C三元锂电池方案。

针对新一代理想MEGA，首批交付车辆采用宁德时代供应的5C三元锂电池。由于该车型近期订单远超预期，宁德时代相关电池库存即将告罄。自9月7日15时起锁定订单的用户，将统一搭载理想自研5C三元锂电池，预计自11月起陆续交付。全新理想i9及2026款理想i6发布后，也将全量采用自研电池方案。

研发投入方面，理想汽车过去六年呈现稳步攀升态势：2020年至2023年研发费用分别为11亿元、32.86亿元、67.8亿元和105.9亿元；2024年与2025年分别维持在111亿元和113亿元；2026年全年研发投入预计达120亿元，其中超过一半用于人工智能相关技术研发。

在产业协同方面，理想曾向欣旺达投资4亿元，旨在夯实电芯代工合作基础，进一步完善自研技术的产业化支撑体系。

从2020年战略立项到2026年实现全系车型搭载，理想汽车的自研电池之路历时整整六年，如期完成既定目标。