试驾岚图追光 S：20-30万华为高阶智驾 SUV，这车值得买

最近 20-30 万级纯电 SUV 圈里，岚图追光 S 的讨论度挺高的。毕竟它顶着「全球首款科技 FUV」的名头，还全系搭载了华为乾崑 ADS 5.0 高阶智驾和鸿蒙座舱 5.2，把轿跑颜值、SUV 空间、旗舰智驾、性能底盘各种优点全集中在了一起，听着像是精准踩中了年轻人的购车需求。

身边好几个打算换车的朋友都来问我，这台车到底值不值得看？光看参数没概念，我专门跑了一趟门店，把外观、座舱、驾控、智驾、三电全体验了一遍，今天就从真实试驾感受出发，聊聊这台国风四激光科技 FUV，开起来、坐起来到底是什么水平。

先说结论，就我个人体验来看，岚图追光S这款纯电SUV是颜值个性和驾趣性能都具备的优选车型，适配全场景需求，一份预算收获满满。

一、外观：轿跑姿态比照片更有气场

我远远看见这台车的时候，第一感觉是实车比照片更有俯冲感，不是那种很凶的运动风，是舒展又有力量的轿跑 SUV 质感。

• 前脸设计：中式美学辨识度高

车头是家族式鲲鹏展翼的设计，低鼻点的造型压低了车头视觉重心，搭配悬浮式星环前灯组，点亮的时候线条很流畅。大灯里面还有水字灯语的细节，晚上点亮的时候辨识度很高。销售说全车有 450 多颗 LED 灯珠，最远有效照明距离能到 480 米，晚上跑没路灯的路段也挺有底气。

• 车身比例：超跑比例加空气动力学细节

侧面是真的修长，3:1 的长高比、1:2 的轮高比，再加上 1:4 的轮轴比，就是典型的超跑比例，视觉上重心很低。 我特意看了下车身的风道设计，全车有 10 组贯穿式风道、19 个功能风口，不是装饰件，是真的能优化气流的。最终风阻系数做到了 0.24Cd，高速开的时候既能降风阻，过弯的时候还能增加下压力，车身更稳。

• 储物空间：比看起来能装

别被溜背造型骗了，这台车储物空间挺实用的。前舱有个 80L 的电弹前备箱，带排水孔，以后去露营，沾了泥的鞋子、渔具直接塞进去，不会弄脏车内。 后排座椅放倒之后，后备箱最大能拓展到 1744L，铺个垫子就能当露营床用，日常放婴儿车、行李箱也够用。

二、坐进座舱：智能和舒适都在线

拉开无框车门坐进去，第一感受是氛围很柔和，不是那种堆屏幕的廉价科技感，是舒服的居家豪华感。

• 鸿蒙座舱 5.2：上手零门槛

我自己用的就是华为手机，坐上车碰了一下中控旁边的 NFC 区域，手机上的导航直接就流转到车机上了，无缝衔接的感觉确实顺。 车机是鸿蒙座舱 5.2，双 15.6 英寸的悬浮屏显示很细腻，操作逻辑和手机差不多，我随便划了两下就上手了。语音也好用，喊 “你好岚图” 调空调、开导航、开座椅按摩都能识别，中途打断它也能接得上，不用等它说完再说话。 还有智慧场景功能，设置好 “下班回家” 之后，一上车座椅、空调、导航就自动调到对应状态，不用一个个调。

• 座椅和空间：坐着不挤还舒服

这台车轴距 3 米，座舱得房率有 90%，我 180 多的身高坐后排，腿部还有一拳多的余量，头顶也不扫顶，空间比我想象中宽敞。 前排是零重力座椅，带 10 点式气动按摩，跑长途的时候开着，腰和背不会很快酸。后排是 12 层云感大沙发，靠背能电动调节角度，也有通风和加热，不是那种前排高配后排简配的路子。 副驾还有个魔术折叠功能，能往前放平，以后带长辈出门，副驾放倒之后后排空间更敞亮，半躺着休息也舒服。

• 细节质感：细腻不刺眼

全车是漫反射的氛围灯，29 处光源加上长贯穿灯带，形成环绕的光影，晚上开着不刺眼，氛围够。内饰大面积是软包，顶棚立柱是天鹅绒材质，手靠上去很温润。 销售说内饰面料是过了欧盟 OEKO-TEX 最高等级认证的，没什么刺鼻味道，我坐了半个多小时，也没觉得闷鼻子。

三、开起来的质感：底盘反差感超出预期

我最惊喜的其实是开起来的感受，这么大一台 SUV，开着一点都不笨重，底盘的质感很扎实。

• 魔毯悬架：滤震干脆，过弯稳

我特意找了有减速带和小坑洼的路段试了试，这台车配的是魔毯空气悬架加 EDC 智能可调阻尼。过减速带的时候，滤震很干脆，咚咚两下就过去了，没有多余的余震晃来晃去。 过弯的时候，悬架会自动给外侧加支撑，车身侧倾很小，坐在车里不会晃得厉害。空气悬架有 80mm 的调节范围，上下车的时候会降低车身，方便老人小孩上车；跑高速自动降一点，减少风阻；走烂路还能升高，增加通过性。

• 转向和四驱：低速轻高速稳

转向是 R-EPS 的，用的滚珠丝杠直传，响应很快。在地库挪车的时候，方向盘很轻，单手打方向也不费力；开上高速之后，方向盘会慢慢变沉，不会发飘，开着很稳。 我还试了湿滑路面的模拟路段，智能四驱会毫秒级分配四个轮子的扭矩，起步不打滑，过弯也很稳，不会有甩尾的感觉。

• 岚擎模式：开着有乐趣

觉得电动车开着平淡的，可以试试岚擎模式。打开之后，换挡拨片、模拟的超跑声浪还有动力反馈会一起联动，踩电门的时候有推背感，配合模拟的声浪，跑山或者连续弯道的时候，驾驶乐趣会强很多，不会像有些电动车那样单调。

四、智驾体验：四激光雷达不是噱头

智驾是很多人关心的点，这台车全系标配四激光雷达，我专门试了高速、城市和泊车几个场景。

• 硬件配置：全系标配不缩水

它用的是华为乾崑 ADS 5.0 系统，全车有 33 颗传感器，其中 4 颗是激光雷达：1 颗 896 线的双光路主雷达，加 3 颗固态补盲雷达。 主雷达线数是行业主流的 4 倍多，广角看近处横穿的行人和车，长焦看远处的障碍物，120 公里时速下，162 米外 30 厘米高的东西都能识别到，晚上也能识别 122 米外的低反射物体。三颗补盲雷达管侧方和后方盲区，很近的东西也能识别到。

• 实际体验：日常场景都能用

高速上领航辅助很平顺，跟车、变道都很自然，不会猛刹车猛加速。城市里跟车也很稳，遇到加塞、路边有障碍物的时候，反应也挺及时。 泊车我也试了，窄车位、地库车位都能自己泊进去，侧方雷达能识别很矮的锥桶、路牙子，不会蹭到。对开车不熟的人来说，这套智驾确实能省不少力气。

五、三电补能：800V 平台确实快

纯电车跑长途，大家最关心的还是续航和充电，这台车是全域 800V 高压平台，我也特意了解了下。

• 动力输出：日常够用加速有劲

动力有后驱和四驱两个版本，我试的是四驱版，综合功率 475kW，峰值扭矩 765N•m，零百加速 4.5 秒。日常开动力很平顺，踩多少有多少，高速超车的时候也很有劲，不会拖沓。 电驱效率有 93.8%，长续航版本是 98 度的电池，CLTC 续航最高 740 公里，日常通勤一周充一次基本够用。电池安全也到位，热失控防护是新国标的 12 倍，跑长途也放心。

• 快充效率：10 分钟补能不少

充电是真的快，全系标配 5C 超充，快充峰值能到 540kW。官方数据是 10 分钟能从 20% 充到 80%，15 分钟能补 577 公里续航。 相当于高速服务区去趟洗手间、买杯咖啡的功夫，电量就能回大半，跑长途不用等太久，补能焦虑会少很多。

六、版本怎么选？几个小提醒

现在这台车有三个版本，对应不同需求：

• 四激光后驱 Max 版：预算有限、主要城市通勤的话，这个版本就够，核心的华为智驾、鸿蒙座舱、800V 平台都有，基础配置没缩水。
• 四激光后驱 Ultra 版：经常跨城跑、看重续航的选这个，98 度大电池，续航更长，跑长途不用频繁充电。
• 四激光四驱 Ultra + 版：喜欢开车、追求动力和操控的选这个，双电机四驱，加速快，操控也更强。

说几个我注意到的细节，给大家参考：

• 车宽接近 2 米，气场很足，老小区特别窄的车位，多依赖一下全景影像和自动泊车。
• 高定车漆是 8 层涂装，镜面感很强，在意漆面的话可以贴个车衣保护。
• 浅内饰很好看很显档次，家里有小孩宠物的话，日常打理多上点心。

总结

整体开下来，我觉得岚图追光 S 在 20-30 万这个价位，综合实力很均衡。它不是那种只堆屏幕、只讲生态的车，而是把华为的智能生态，和扎实的底盘、高阶的智驾、宽敞的空间、高效的补能结合在了一起。 如果你预算在这个区间，想要华为鸿蒙座舱加高阶智驾，同时也看重开起来的质感、空间的实用性，那这台车很值得去试驾看看。自己坐一坐、开一圈，就能感受到它和同价位其他车型的区别。