墨西哥推国产电动巴士Taruk，电芯仍依赖中国供应链

2026年8月23日，面对中国产电动巴士在中国市场占据超过八成份额的现实，墨西哥老牌汽车制造商DINA公开表示，电动巴士的制造并非不可逾越的技术壁垒，墨西哥完全具备自主研制与量产的能力。

为推动本土化突破，企业携手本地合作伙伴共同投入六千万美元，推出首款国产电动巴士Taruk。该车型单次充电续航达三百五十公里，目前已在切图马尔正式投入运营，并计划于2027年进入墨西哥城公共交通体系。

项目规划年产能为五千至六千辆，现阶段整车零部件本土化率已超过百分之七十，后续目标是进一步提升至百分之七十五至八十。然而，车辆所搭载的动力电池电芯仍依赖中国供应。

动力电池制造属于高度复杂且门槛极高的产业领域，其建设远不止于厂房与产线搭建。它要求覆盖锂资源提纯、正负极材料研发与生产、专用设备制造，以及系统性的人才培养与技术积累。

中国经过长期投入与发展，已构建起从上游矿产开发、中游材料与电芯制造，到下游电池梯次利用与回收的全链条产业生态，在全球动力电池供应格局中占据主导地位，并依托规模化效应持续优化成本结构。

墨西哥若要从零起步建立完整动力电池产业链，保守估计至少需五年时间，短期内难以实现电芯的自主供给。其加快电动巴士本土化进程，既源于振兴本国制造业的战略需求，也受到外部地缘经济环境的深刻影响。

作为美国关键的近岸制造伙伴，墨西哥生产的电动巴士若希望顺利进入美国市场，必须满足通胀削减法案关于电池关键部件来源地的严苛要求。这一政策导向正加速推动墨方布局本土电池产能。

但当前实际进展显示，墨西哥仅能在车身、底盘等机械结构环节实现较高程度的本地组装，核心动力系统尤其是电芯环节，仍难以脱离对中国供应链的依赖。