岚图卢放详解速成车争议：仿真与实车验证协同保障质量

岚图汽车董事长卢放于2026年8月14日再次就“速成车”话题发表观点。针对近期公众对此类表述的讨论及网友反馈，他进一步阐释了汽车研发验证体系中的关键概念。

关于汽车仿真测试，其本质是依托高性能计算平台，在车辆正式量产前，对各类真实使用场景与配置状态进行系统性建模与模拟验证。它并非替代实车测试，而是与真实道路试验构成协同演进的关系：仿真测试承担大规模、高频次的前置验证任务，相当于开展海量模拟演练；道路测试则聚焦于真实环境下的精准检验，将路试中发现的新问题及时反馈至仿真模型，形成新的验证课题；而仿真确认可行的新方案，又需回归实车进行闭环确认。这一过程持续推动产品性能与质量的螺旋式提升。

仿真技术的价值，在于大幅压缩设计阶段的试错成本，加速最优方案的收敛速度。它并未削减实车验证环节的必要内容，反而显著提升了实车验证的指向性与执行效率。在同等验证工作量下，仿真辅助使实车试验更聚焦、更高效，真正实现事半功倍。

与此同时，实车道路试验、误用测试及极端操作验证，始终是保障产品可靠性的最后一道防线。这些测试在真实物理环境中完成，覆盖法规未明示但用户实际可能遭遇的各类边界条件。仿真与实车验证相互支撑，既保障了开发效率，又确保了极端工况下的功能稳健性与系统鲁棒性，从而全面覆盖用户全生命周期的使用需求。

数据显示，2026年1月至5月，国内新上市车型达542款，平均每日发布逾3.6款。同期，全国汽车召回总量约为165万辆，其中自主品牌召回数量较上年同期增长681.2%。为强化质量底线，工业和信息化部于2026年1月发布首号公告，将可靠性试验由企业自主行为升级为国家强制要求：传统燃油车需完成不少于3万公里的可靠性验证，纯电动汽车则不低于1.5万公里。全国汽车标准化技术委员会近期启动相关标准修订程序，拟将纯电动、插电混动及燃料电池汽车的可靠性试验总里程统一提高至不低于3万公里，实现与燃油车标准的一致化。

卢放强调，判定一款车是否属于“速成”，根本标准不在于开发周期长短，而在于是否完整履行全部法定及行业通行的验证流程。若在研发过程中违背技术规律、简化必要环节、降低验证强度，则属典型速成；反之，即便开发周期缩短，只要严格遵循法规与标准，逐项落实每一项测试要求，便应称之为“高效车”。