奔驰经销商陷生存危机：库存高压、退网无保、权责失衡加剧系统性风险

奔驰经销商的生存困境已进入最严峻阶段。库存高企、价格倒挂尚未缓解，渠道规模过度扩张与退出机制缺失又接连施压，令多数经销商陷入经营难以为继的困局。

全国工商联汽车经销商商会于一月二十八日发布通报，敦促相关方切实整改，但至今未见实质性回应。即便有行业组织支持，经销商在合作体系中仍处于明显弱势地位，维权路径艰难而漫长。

渠道数量激增与销量下滑形成尖锐反差。二零一二年，全国奔驰授权经销商仅约五十家；至二零二四年，已扩增至七百余家，增幅达十四倍。而二零二五年全年销量同比下滑百分之十九，单店平均销量下降逾百分之三十。部分门店全年新车交付不足五百台，却仍需完成厂家下达的刚性提车指标。有上海地区经销商反映，同一城市内授权网点由过去三家增至七家，客户资源被严重稀释；与此同时，销售、售后服务及客户满意度等多重考核标准持续收紧，任一维度未达标即扣减返利，经营压力不断加剧。

产品换代节奏失序进一步恶化局面。旧款车型尚未完成清库，新款即已上市；而新车型在智能化配置等方面未能契合市场需求，终端接受度偏低。为推动新款销售，经销商被迫大幅下调老款价格。以二零二五年改款C级为例，其上市后市场反响低迷，部分门店将老款C级直降十万元促销，亏损严重，而厂家未提供任何清库补贴或政策支持，所有损失均由经销商自行承担。

退出授权体系缺乏基本保障，成为压垮不少经销商的最后一根稻草。无论主动申请终止合作，还是被单方面取消授权，前期投入的建店资金、装修费用及履约保证金均无法收回。二零二五年，某大型汽车集团旗下十三家奔驰授权店被同步终止合作，企业负责人被纳入限制高消费名单，门店现场张贴封条，数亿元资本投入归零；另一家运营长达二十年的区域头部授权商亦终止合作，数百名员工面临失业。更值得关切的是车主权益受损——济南地区三百余名车主所购保养套餐无法兑现，售后支持中断，至今未获得统一解决方案。

全国工商联汽车经销商商会明确指出，当前仍未出台具有可操作性的退网补偿机制，渠道系统性风险持续累积。数据显示，二零二五年全国近一万五千家汽车品牌授权4S店关闭，其中奔驰品牌退网比例显著高于行业平均水平。尤为引人关注的是，厂商不仅未采取稳定措施，反而计划年内精简约一百家所谓“低效”授权网点，将渠道结构调整的成本完全转嫁至终端。

自问题浮现以来，行业组织已三次致函并公开通报，竭力推动协商与改善，但迄今未获任何落地举措。在现行授权模式下，厂商掌握产品定价、资源配给与政策制定等核心权力，经销商则普遍缺乏议价能力与风险对冲手段。即便拥有组织依托，也难以撼动既有的权责失衡格局。

面对现状，经销商是坚持据理力争，还是寻求转型路径？厂商是否会重新审视合作关系，建立更可持续的共赢机制？这场关乎行业生态的深层博弈，仍在持续演进之中。