欧盟拟对华混动汽车加征关税，最高税率或近45%

一波未平一波又起，欧盟再度将视线投向中国生产的混合动力汽车，酝酿加征关税。就在不久前，有消息指出，欧盟委员会正考虑将原本适用于纯电动汽车的贸易措施延伸至混动车型。根据提案，额外关税幅度将在7.8%至35.3%之间，叠加现行10%的基准进口税率，最终综合税率最高可能接近45%。此举背后的意图清晰可见。

市场表现往往成为政策变动的导火索。数据显示，2025年中国对欧盟的混合动力汽车出口量同比增长达155%，而同期纯电动车的增幅仅为12%。这一迅猛增长引发欧洲方面的高度关注。欧方认为，混动车型的生产体系与纯电车型高度重叠，同样可能受益于国内产业支持政策，从而形成所谓“非公平竞争”局面。更让欧盟警惕的是，若不对混动车设限，中国车企或将以此作为绕开纯电高关税的替代路径，进而影响本土品牌的市场份额和产业布局。

此前，欧盟已于2025年10月正式对进口自中国的纯电动汽车启动反补贴措施，最高征收35.3%的额外关税，期限为五年。进入2026年1月，双方在电动载人汽车领域达成初步的“价格承诺”协议框架，为紧张关系带来一定缓和。然而，这一进展并不意味着风险彻底解除。相关方面已明确表示，协议尚不等于最终取消关税，且该机制对混动车型适用性极低——因其需逐项评估具体车型，操作复杂、效率低下。相较之下，统一加征关税显得更为直接高效，因此成为当前主要选项。

放眼国际，各国对中国新能源汽车的政策取向呈现分化态势。近期加拿大大幅下调原定100%的关税至6.1%，并引入配额管理，态度明显转向务实；而另一主要经济体则维持100%的高税率不变，立场依然强硬。在全球化遭遇逆流的当下，中国汽车品牌拓展海外市场的进程注定不会平坦，必须持续强化风险预判与应对能力，以稳健姿态穿越周期波动。