长城为何打死不做增程？

在增程车型市场销量不断攀升的背景下，长城汽车总裁穆峰却多次明确表示“打死不做增程”。这一坚定立场并非一时之语，而是基于技术路径、用户需求与长期战略的深度权衡。

根本原因在于对能效逻辑的不同理解。长城认为，增程系统采用“燃油发电、再由电机驱动”的串联结构，能量转换环节多，传输损耗大，尤其在中高速行驶时效率明显不足。相较之下，其自主研发的Hi4混联架构具备发动机直驱能力，可将动力传递路径缩短约三分之二，在中高速工况下能效提升达13%，高速爬坡时更可额外提升15%至20%。在企业看来，增程虽能解决部分续航焦虑，但本质上属于技术门槛较低的阶段性方案；而Hi4则如同集洗涤、脱水、烘干于一体的综合家电，功能更完整，使用体验更为高效全面。

产品定位与目标人群的契合度同样是决策关键。长城的核心用户群体集中于长途穿越、户外越野等复杂出行场景，他们更关注车辆在全路况下的稳定性、动力储备以及能耗表现。Hi4系统支持智能四驱分配与多种驱动模式切换，兼顾性能与经济性，即便在电量不足时，油耗仍优于同级别增程产品。而增程技术侧重城市通勤与短途代步，在持续高负荷、长距离行驶中的适应性相对有限，难以满足这类用户的实际需求。

从发展策略角度审视，长城已在混联架构领域投入大量研发资源，并形成覆盖不同车型平台的Hi4技术体系。若此时转向增程路线，不仅会造成既有技术积累的浪费，也意味着重新布局供应链与工程验证体系。更重要的是，当前增程市场日趋饱和，产品同质化严重，选择技术壁垒更高的混联路径，有助于企业在竞争中建立差异化优势，强化“以技术驱动品牌”的公众认知，也为后续全球化拓展奠定基础。

因此，长城对增程技术的拒绝，并非逆势固执，而是立足自身技术基因与用户画像的战略选择。通过更高效的混联解决方案，回应真实使用场景中的核心诉求，是其坚持不造增程的根本动因。