广汽本田推限量新款飞度：燃油小车的告别与转型

2026年1月15日，广汽本田推出新款飞度，仅提供单一车型配置，采用全国统一售价，限量发售3000台。作为一次中期改款，车辆的调整主要集中在外观层面，动力系统依旧搭载1.5升自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱。此次更新并非高调亮相，更像是一次低调的延续。

新车前脸设计有所变化，将原有的圆形大灯调整为细长造型，采用分体式LED光源与封闭式格栅设计，整体风格隐约透露出新能源车型的视觉特征。内饰布局与机械结构基本维持原样，配置方面仅有小幅优化，整体策略清晰：不进行大规模改动，不追求市场逆转，只为维持产品存在感。

然而现实并不乐观。2025年全年，该车型零售总量仅为2695辆，其中10月售出3辆，11月与12月销量归零。如此低迷的数据，在任何品牌体系下都已接近停产边缘。为何此时还要推出新款？

关键并不在于产品本身，而在于品牌架构中的定位。一旦飞度退出市场，广汽本田在十万元以下价格区间将再无布局。这不仅是一款车的去留问题，更关乎一个价格锚点、一个入门级入口以及经销商客流吸引工具的存续。它或许无法带来利润，但战略意义不可替代。

另一重背景是政策变动。新能源汽车购置税减免政策正逐步退坡，从2026年起优惠幅度将进一步收窄。在合资车企看来，这可能是燃油小型车最后的市场窗口期。飞度此时登场，并非预示复苏，而是试图验证：是否仍有部分消费者依然坚持选择传统燃油动力。

因此，这次发布的策略极为克制：单一版本、限量供应、统一定价、不对动力系统做任何升级。目的并非与新能源车型正面竞争，而是以最低成本测试市场是否尚存一丝余温。能卖则卖，售罄即止。

相比当下主流的国产新能源小型车，飞度早已不在同一竞争维度。它所强调的不再是智能配置或科技体验，而是传统燃油车带来的稳定性与可靠性。可惜的是，这一优势正在迅速弱化。新一代消费者更关注使用体验与综合成本，对“耐用”的重视程度逐渐降低。

由此可见，此次更新并非反攻号角，而是一次体面的告别姿态。飞度不再肩负销售重任，转而扮演过渡角色，帮助广汽本田在燃油时代向电动化转型的过程中，避免出现结构性断层。

3000台能否顺利售出，仍有待市场回应。尤其是在新能源优惠政策收紧的背景下，这款经典小车或许能短暂唤回部分用户关注。那么，你认为这款新车定价多少才合理？你是否愿意为它留下一席之地？