燃油车内外销冰火两重天，政策破局能否激活万亿市场？

近年来，燃油摩托车市场呈现出内销乏力、出口强劲的明显态势，这一现象背后折射出行业面临的深层困境。受制于部分城市长期实施的限制性政策，国内市场潜力难以充分释放，而产品在海外市场的受欢迎程度反而凸显出“墙外开花”的现实反差，今年这一趋势愈发突出。

在当前扩大内需、促进经济循环的大背景下，万亿规模的摩托车产业是否仍有空间实现突破？从现状来看，无论是传统燃油车型还是新兴电动车型，两轮出行工具的内需增长均面临不小阻力。

燃油摩托车的发展主要受限于三方面因素：一是多个重点城市持续执行严格的限行或禁行措施，直接压缩了消费场景与购买意愿；二是消费环境趋于理性，非必要支出被压缩，而摩托车作为可替代性较强的交通工具，在通勤选择中优先级下降；三是社会对摩托车的认知仍存在偏差，骑行者的道路权益缺乏系统性保障，影响了整体使用体验。

电动摩托车同样面临多重挑战：首先是技术瓶颈，续航能力与充电效率仍是用户普遍关注的核心问题；其次，在通行管理政策上，电摩与燃油车基本处于同等受限状态，尚未获得针对性的支持举措，而电动自行车则因规范过多导致功能边界受限；此外，市场上低端同质化产品较多，缺乏技术创新与品质升级，难以匹配日益提升的消费需求。

值得注意的是，无论动力形式如何，禁限行政策成为制约两类车型共同发展的关键障碍。若能推动相关政策由“限制”转向“引导”，将有望显著改善内需疲软的局面。历史经验证明，单纯依靠行政手段应对交通治理与环保压力效果有限，只有通过科学规划限行区域、完善驾驶资格分级体系、鼓励排放标准提升等方式，才能在确保安全的前提下激活市场活力。

随着电动技术不断成熟，电摩产品已开始对燃油车型形成竞争压力。未来，若政策环境逐步优化，“油电之争”不仅将成为产业升级的重要驱动力，更可能成为撬动消费、助力经济增长的新支点。

行业转型过程中，摩托车的定位正悄然变化——从传统的代步工具向休闲娱乐属性延伸。燃油车型在大排量高端化和小排量个性化方向持续深耕的同时，电动车型也在向智能化、高性能化迈进，不再局限于基础出行需求。

区域市场的差异也体现出多元化的消费取向：在限制较严的地区，如广东等地，电动摩托车销量已超越燃油车；而在地形复杂或管理相对宽松的西南、西北及部分三四线城市，燃油摩托车依然占据主导地位；与此同时，更多城镇居民出于实用考虑，倾向于选择电动车型满足日常通勤所需。

中国庞大的人口基数与多样化出行需求决定了摩托车市场具备广阔发展空间。当前所遇困局，本质上是管理政策与市场需求之间出现脱节所致。若能在全国范围内推进禁限政策的系统性调整，鼓励公平竞争与技术迭代，不仅有助于释放潜在消费能量，也将推动燃油与电动两大体系在细分领域协同发展，实现共赢格局。

尽管解禁呼声年复一年，进展缓慢令人唏嘘，但变革的期待不应熄灭。毕竟，任何产业跃迁往往始于对可能性的坚持。

展望2026年，两轮出行图景或将更加丰富。你会选择电力驱动胜任日常通勤，还是钟情燃油机车带来的驾驭乐趣？又或者，两者兼得，各司其职？答案或许就在不远的未来。