电动汽车行驶里程与电池健康度成反比

电车车主们请注意，中汽试炼场最近发布的一份报告引起了广泛关注。报告显示，2019款特斯拉Model 3行驶11.6万公里后，电池健康度仅为89%；而2020款理想ONE行驶10.3万公里后，电池健康度仅为75.6%。增程电动汽车的电池衰减速度明显快于纯电动汽车。

尽管这些数据是真实的，但也有许多幸运的车主表示自己的车辆没有出现类似情况。例如一位比亚迪汉车主反馈，在超过3年多的时间里总里程超过30万公里，但电池仅衰减了1%。然而，这种情况在当前仍属于少数案例。一般来说，长时间使用后都会面临电池衰减问题。

解决充电难题有两种途径：一种是更换电池，另一种则是通过超级快充进行快速补能。然而需要注意的是，越快速的充电对汽车电池损害越大。实验表明，在经历1100次超快充后，使用4C充电倍率进行充电时的锂离子动力储能系统（LIB）性能显著下降；而使用6C充电倍率进行快速充电，则在经过700次超快充后，电池就无法正常使用。

这也再次证明了目前新能源汽车推广面临的最大瓶颈之一就是电池技术。市场上的纯电平台车型平均设计使用年限为15年，但行业对电池的质保年限普遍只有8年。一旦超过8年后，电池寿命基本已经到了极限状态，此时唯有换电池这一条出路可走。

然而费用相当昂贵。以特斯拉为例，更换一块电池需要12到15万元人民币；小鹏P7的换电池价格约为8-10万元；奔驰EQC的79.2kWh容量需花费约23万元人民币，相当于买一辆B级车。

因此，在当前技术瓶颈下购买电动汽车虽然省油但并不省钱，消费者在考虑之前应当三思而后行。同时建议相关部门应加大研发投入和推广力度来解决这一问题，并建立健全的售后服务体系以提供更好的用户体验。