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“电比油低”背后,比亚迪们降维打击燃油车

2月19日,比亚迪突然宣布推出秦PLUS和驱逐舰05的荣耀版,两款车型入门款的价格低至7.98万元。

本次发布的荣耀版车型,并非此前冠军版的平替。两款新车型在没有减配的同时,还在智能化领域获得了升级,增添了智能语音连续通话与智能上下电两大配置,并新增了白釉青配色,全方位、多层次地满足家轿用户“既要又要还要”的需求。

1 降价不降配,比亚迪握紧定价权

与行业管理不同的是,比亚迪本次发布的两款荣耀版新车,在降价的同时,不仅不减配,反而增配——这波反向操作,彰显了比亚迪雄厚的定价能力,以及不俗的产品力与品牌号召力,其背后则是比亚迪全产业链的规模与技术优势支撑。而比亚迪的底气所在,也正是产品力与定价权这两张底牌。

去年,比亚迪喊出了“油电同价”的口号,将秦PLUS冠军版售价下探至10万元以内,击穿了A级燃油车多年构筑起来的防线。到了去年年底,比亚迪秦PLUS DM-i冠军版又追加新的销售和优惠政策,售价“正式跌破9 万”,起步价来到89800元。2023年,比亚迪DM-i等插混车型累计销量143.8万辆,同比增长52%,实现市场销量和用户口碑双双爆发。

而今年开年后,比亚迪先声夺人,扛起了由油转电的变革大旗。毫不夸张地说,这不仅是比亚迪推动新能源汽车发展的重要落子,也是国产电车和合资油车的终极对决。

2 全产业链加持,打造国民家轿

在这场自主品牌与合资品牌的较量中,中国汽车消费者成为了最大的受益者。车企之间拼产品、拼配置、拼价格的同时,消费者得到了切实的实惠。

某种程度上,秦PLUSDM-i与驱逐舰05已经是中国汽车市场中最具有性价比的两款车型。在荣耀版上市后,可以预料的是,许多年轻工薪家庭会将其作为第一台车的首选。

2023年,我国人均可支配收入为3.92万元,按此计算,夫妻二人一年的收入,差不多相当于一台秦PLUS荣耀版的售价。曾经国人羡慕的“美国人工作一年买车”,已经被秦PLUS实现。

归根结底,能迫使合资品牌降价换销量,还是由于比亚迪洞察并把握了市场和消费者的需要。比起长期享受溢价,却在产品提升上无所作为的“马路三大妈”,比亚迪更愿意去聆听消费者的需求,愿意将产品和售价与市场的需求对齐。这种造福消费者的国民汽车,才真正担得上“工业皇冠上的明珠”。

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