魅族X领克：Flyme Auto，车机中的新标杆

“没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐渐掉队”。

魅族∞领克无界生态发布会上，星纪魅族集团CEO沈子瑜这样说的。

任何充分竞争的规模市场，产品的品质化和趋同化都是必然的大趋势。现在的新能源汽车的品牌繁多竞争激烈，和十几年前的智能手机市场类似。智能手机的发展到了现在，已经很少能从硬件上区分各自的独特性，系统生态是各家今后竞争点和赢利点。

在汽车智能化不断普及的当下，汽车硬件必然会趋同化、模块化。电动车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品，而车机会是整个汽车生态的灵魂。

车机到底应该怎么做？未来会是什么样的？这次的魅族的FlymeAuto会为整个车机市场带来新的认知。

1 车载大屏争夺战，是反击也是反思

在油车的时代，车机并不是消费者购车看重的卖点。因为在早期大部分的车机是没有实用性的：功能简单，信息输入操作复杂，系统响应速度慢。因此，车主往往会选择第三方的车机系统。从之前的有线连接，到现在无线连接的苹果的CarPlay、谷歌的Android Auto以及百度CarLife。

尤其是CarPlay，苹果早在2013就开始布局汽车相关。并且在2022年WWDC大会上，苹果公开表示，美国98%的车辆支持CarPlay，79%的消费者只会购买支持CarPlay的汽车。

这些第三方车机做得比传统的车机好，很重要的原因是手机操作系统对于大部分用户而言都非常熟悉，无需额外的学习成本。同时，还可以借助手机的网络与定位功能，无需支付额外的车机流量费用，还集成了传统手机的语音输入，能更快捷的完成信息指令，驾驶安全也有了很大的保证。

对于传统车企来说，在硬件上和品牌上制造差异化是对外销售的主要策略，“软件”部分被有意的忽视，把更多的精力放在了车本身。并且如果想要使用CarPlay功能是需要车企向公司支付一笔不小的授权费用，对于车企而言，不仅仅是支付额外的费用，数据信息以及服务受益统统不在自己手中。

和传统的燃油车不同，新能源汽车的车机系统占据大部分的使用的体验，车机系统既是灵魂也是大脑，更是未来新能源汽车的分水岭。

未来的车机将不再是“硬件就是一块大屏幕，软件就是导航+听歌”这么简单。随着电子架构的完善和芯片算力的提高，车机将与车辆硬件深度融合，包括屏幕、空调、车门车窗、摄像头、麦克风、灯光、座椅等等。

在移动互联网不断普及下，很多车企才意识到了如果不做车机，就会为第三方做了嫁衣。当新能源智能汽车的批量涌现，车机甚至成为了购车的主要因素之一。

这时车企才开始了全面反击。

四月初，通用汽车宣布自今年开始逐步淘汰苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto，转而使用和谷歌共同开发的车机系统。

随竞争的加剧，很多车企禁止用户使用第三方。如果想用CarPlay，车主必须付出一定的费用。比如说某款汽车就曾推出过CarPlay选装+订阅方案，加装CarPlay需要支付300美元，使用CarPlay每年需要80美元（首年免费）。

毫无疑问的是，在汽车厂商的反击下，第三方的车机已经毫无市场，未来汽车的核心是车机，会被汽车厂商牢牢攥在手中。

2 车机，仍然需要不断试错和探索

不可否认的是，目前很多的在售的车机系统仍旧满足不了用户，依然在使用做汽车的思维做车机系统，似乎认为把车机的屏幕做大就是把车机做好了，其实做车机就是重新研发了一部手机+IoT生态链。

低端手机上的处理器使用体验并不好，车机使用了算力不够的芯片体验同样很糟糕。很多的车机的系统甚至不如中低端的手机。车机上处理器种类繁多，高通、Intel、NVIDIA、AMD，除了在性能上差异巨大，对软件生态的支持水平参差不齐。还有很多车机不支持下载APP，并且为了照顾车机薄弱的性能，很多APP还是简化版，甚至还有很多车机的升级不支持OTA，要去4S店里人工升级，毫无使用体验可言。

3 Flyme Auto：用手机经验降维打击

智能手机经过了十几年的发展，在基于安卓打造的定制系统方面持续深耕，从交互到UI设计，再到生态的连接和拓展，每一次功能的改进都是基于用户为中心，手机厂商很了解用户需要什么。

0基础成长起来的魅族，屹立20年，除了三次审时度势的改变，更重要的是知道做什么是对用户有用的。

在早期野蛮生长的安卓初代，魅族很有远见的解决硬件、系统、UI交互三大问题，推出了基于安卓打造的操作系统Flyme。Flyme是魅族的“灵魂所在”，许许多多的魅族用户正是因为Flyme，而喜欢上魅族手机。

魅族把手机的小窗应用到了车机

全面屏手势交互

魅族可以称得上是国产手机中的黄埔军校，Flyme系统打造了数不清的人性化系统功能，比如说2016年的Flyme6发布会上，魅族的小窗模式第一次亮相。mBack还集成了指纹识别，彻底改变了安卓的交互生态。这是在全面屏时代来临之前，魅族做出了智能手机优秀的交互方式，它在一定程度上改变了中国智能手机行业的系统交互革新历史。

今年3月8日，星纪魅族集团成立。当时，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜就向外界表达了魅族在车机融合层面的规划——未来将会致力于为用户打造多终端、全场景、沉浸式融合体验的战略。

3月30日，魅族召开了魅族领克无界生态发布会。而这一次，魅族的Flyme Auto也要为车机树立一个新的标杆。

魅族要做的是实现手机、汽车甚至更多终端的无界体验感。具体来看，魅族20在首发搭载Flyme10新一代无界生态系统的同时，还构建了无界车联算力中心，Flyme Auto作为重要载体，进一步加速提升车机交互效率和体验。

Flyme Auto通过建立人与人、人与物、物与物之间的互联互通，以及与手机端全新Flyme10 系统的联动。

Flyme Auto通过改变智能汽车技术架构，让手机成为汽车的一部分，让升级手机和升级车机配置划等号，从而提升智能座舱使用体验，成为超越传统汽车五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）的「第六域」——「手机域」。

在手机域加持下的汽车，将打通软件生态，带来可持续升级的多终端、全场景、沉浸式融合体验。上车音乐接力，断点续播。可调用车内摄像头+麦克风视频通话；手机即手柄，操控玩游戏；手机辅助汽车OTA，更快便捷；手机应用上车，无界体验；锚点指向，UWB精准找车；手机即钥匙，靠近亮灯解锁；无感智能，车内场景仅车机响应；下车导航接力，自然顺畅。

魅族和吉利的合作不仅仅在车机。李书福在发布会上表示：“消费电子行业与汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，通过产业的协同优化升级，为中国制造赢得更多的尊重。”

综合来看，Flyme Auto的推出，有望改变以往车机与手机各自为战的格局，为消费电子与汽车的行业融合提供全新的合作典范，为两个行业、产品的互联互通开启了一扇新的大门。