十一长途 堵车不尴尬 没电最尴尬

十一期间，有几只视频火遍了各大微信群。视频1，两人因为充电枪大打出手。视频2，堵车的时候顶着高温下车路边歇息而不是车里吹空调；视频3，车主抱怨电车让十个小时的路因为充电耽误了5个小时。电动车的长途体验真的糟糕。

问题1：充电桩数量与可用性

现在开车到服务区，会发现除了有加油站，一定还有数量不等的电动车位，说实话，现在很多服务器的电动车可充电车位从数量来说，已经要比加油枪更多。但加油一次只要三五分钟，充电的时间可就不好说多久。

另外一个问题在于充电桩的维保。现实情况是可能有10个可以充电的车位，但能用的充电桩可能数量也就一半，另外一半有各种问题用不了，这是目前非常明显的表象。当然，对于服务区来说，有限的面积也不可能都给电车用，必须取得一定的平衡。

问题2：快充标准不统一

特斯拉在一些4S或是商业核心区设置了超级充电桩，充电速度非常快。当然除了特斯拉，不同品牌也有其它的快速充电方案，但问题在于这些方案并不统一，不存在实际执行中的或是事实上大家都在用的工业标准，特斯拉、日系的CHAdeMO、欧美的CSS都自成一派。

而作为服务区的运营商，顶多只能是提供不同的充电头给不同标准用，但充电功率就难以保障，而电车要的是充电速度，这让用户体验非常差。很多国网的充电桩实际上可用的充电功率非常低（国网也有过安全考虑，下调过直流桩的充电电流），这进一步加剧了排队的情况。

问题3：电网的调度

现在全球陷入了能源成本上涨的尴尬境地，各地拉闸限电的新闻随处可见。电网为了保障生活用电，电动车充电的优先级显然不高。事实上拉闸限电其实最慌的并不是家用电动车主，而是网约车、电动出租车。

电动车实际上消耗的电还占不到全网用电量的1%，据介绍目前600万辆电车只占0.2%，这个数字翻十倍也只有2%，但问题不是这么简单计算，而是电网升级的成本昂贵。一个区域电网的总容量是有限的，优先保障的一定是居民和工业生产，升级成本可就贵了。更何况拉闸的时候，电车的充电桩也从来不是豁免的对象，医院才是。

问题4：电车真的环保吗？

电车的打动用户的是环保。但这次限电的背后，是煤炭价格暴涨导致的电站发电亏损进而的连带反应，让人们发现其实电车的电来自不那么环保的煤电为主。从能源比例上来看，全世界都还是依赖煤炭或是天然气来获得电力。而目前技术上并没有太好的储存电力的办法，只能是随发随用，化石能源在未来很长时间也将是主流，虽然双碳政策有红线。

但既然调子已经定下，未来的趋势已经不可转移。可相关的配套成熟起来，社会成本会非常高，简单来说，如果想要遍地都是快速的（120KW或是更高）直流桩，还要保障这些充电桩的高可用性，就是非常巨大的投入，这需要很长的时间。

那么对策是什么？其实很简单，买了电车，上下班代步、周末郊区游这都是很好的工具，但假期用它来跑500公里以上的长途，可能未来很长时间，都会和今年国庆一样噩梦。为了自己出游的心情，没有车牌的话租个汽油车，都会让你愉悦很多。