新石器余恩源：以无人车为基点构建端到端具身智能物流闭环

在2026世界机器人大会论坛上，新石器创始人余恩源表示，公司自创立之初便明确将自身定位为一家机器人企业。

他坦言，2018年创业初期，由于“机器人”这一概念尚未被市场广泛接受，为更有效地获得资本支持，团队选择将业务归入自动驾驶领域。但余恩源指出，自动驾驶仅覆盖物流链条中的运输环节，而完整的物流作业实际由运输、装卸、搬运三大环节构成，三者各占整体成本约三分之一。从全球视角看，5.3亿物流从业者每年产生的人力成本超过5.8万亿美元，其中运输环节占2.2万亿美元，仓储分拣占1.3万亿美元，装卸与搬运合计约1万亿美元。即便城配领域存在上千种细分场景，其底层需求始终围绕这三项核心任务展开。

截至2026年8月20日，新石器无人驾驶车辆累计运营里程已突破2.2亿公里，日均新增里程超过100万公里。按运营里程规模衡量，新石器已成为全球规模最大的无人驾驶车队运营主体。

目前，新石器无人车保有量超过2.7万辆，预计今年底将达5万辆，明年有望增至15万辆。余恩源认为，在具身智能与L4级无人驾驶的广阔图景中，无人物流车是首个实现大规模商业落地的应用方向。

以此为基础，新石器已通过无人驾驶技术在运输环节显著降低人力投入、提升运行效率。下一步，公司将聚焦装卸与搬运环节的技术突破，推动这两个环节同步实现降本增效。长远目标是构建端到端的无人化物流闭环——从货物出发、运输中转、装卸搬运，直至上架入库或送达用户门口，全程无需人工介入。

围绕这一目标，新石器正逐步构建覆盖不同功能层级的四类具身智能载体：已实现规模化应用的robovan；面向装卸搬运的半具身机器人；用于仓储上架的半具身机器人；以及最终形态的全具身机器人。

此外，新石器正将无人车的核心技术进行小型化、轻量化重构，开发可进入室内、抵达楼层的新型机器人产品。该产品能够自主从一公里外的便利店出发，驶入社区、乘坐电梯、抵达用户门前完成交付；也可从无人车上卸载货物后，独立进入商铺完成上架作业。余恩源将其定义为新石器未来的产品全景：1000万辆无人车与1亿台机器人协同运行，共同支撑新一代智能物流基础设施。