理想回应增程争议：5C增程是演进方向，非纯电替代路径

二零二六年六月二十四日，理想汽车于前日晚间举行全新理想L8上市发布会。产品线总裁刘杰在会上回应业内关于增程技术发展路径的讨论，明确表示不认同“增程的尽头是纯电”的提法，并提出新判断：增程的演进方向，是迈向更高性能、更高效能的5C增程。

这一观点依托于理想汽车最新推出的第三代5C增程系统，已应用于全新理想L8、理想L9 Livis等车型。其中，全新理想L8全系搭载72.7千瓦时大容量电池，CLTC工况下纯电续航达430公里；充电效率显著提升，电量从10%充至80%最快仅需10分钟。

截至当前，理想汽车已在290座城市建成4092座超充站，覆盖范围持续扩大，为用户实现省内纯电自由出行提供坚实支撑。

针对近期业内围绕增程技术路线展开的争议，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想此前亦表达清晰立场：反对将纯电与增程简单对立、相互贬低的做法。他指出，两种技术路线面向不同使用场景，本质在于精准匹配用户多元化的出行需求。技术本身并无高下之分，行业亦不应构建所谓能源形式的等级观念。

在李想看来，增程车型在长途出行、户外穿越等高频长距场景中展现出独特价值，能有效消除用户对续航与补能的顾虑，这是其不可替代的核心竞争力。他进一步分析指出，当前国内汽车市场仍有超过四成消费者选择传统燃油车；即便在高端五座SUV细分领域，宝马X5、奔驰GLE等豪华燃油车型仍保有稳定需求。这意味着新能源整体渗透率尚未见顶，市场扩容空间依然广阔。

因此，李想主张新能源企业应摒弃在已转化用户群体中的低效内耗，转而聚焦产品能力短板，深入挖掘尚未被满足的真实需求，共同拓展市场边界，加速推动燃油车主向新能源阵营迁移。

与此形成对照的是，乐道汽车总裁沈斐近期表达了对纯电路线的坚定信心。六月十八日，他援引行业数据显示：五月国内新能源汽车整体渗透率达62.9%，其中纯电车型占比升至67%，稳居新能源市场主导地位；增程车型份额则继续收窄，目前约占7%。

基础设施方面，蔚来乐道已建成8981座充换电站，服务网络遍及全国。伴随各大新能源车企持续投入补能体系建设，当前多数使用场景下，纯电车型的加电便利性已优于传统燃油车加油体验。

此外，沈斐曾发起一项关于“大五座SUV选购倾向”的线上调研，结果显示，93.4%的参与者倾向选择纯电车型。