燃油车价格深度下探：新车大幅降价叠加二手车残值腰斩，行业承压转型

2026年6月，国内燃油车市场正经历一场深度价格调整。新车终端优惠持续扩大，二手车残值加速下行，整个产业链承压运行，行业信心趋于谨慎。

据最新行业统计，2025年4月燃油新车单车平均降价为1.6万元，降幅为6.8%；进入2026年后，降价幅度进一步扩大，当前单车平均优惠已达2.3万元，整体价格下探17.2%。

各地经销商促销力度显著增强：宝马7系最高直降30.1万元；奥迪A6L裸车价已降至26万元左右；日产轩逸入门版本低至6万元；曾售价逾40万元的路虎揽胜极光L，目前裸车成交价不足17万元。

新车价格大幅回落，迅速传导至二手车环节，车辆剩余价值明显萎缩。以常州地区为例，一名车主于2021年以20万元购入一辆燃油轿车，当前市场回收报价仅为4.3万元，折价率接近79%。

数据显示，2026年5月燃油二手车成交均价同比下滑超过8%；普通家用燃油车三年期保值率降至40%，较2020年水平下降逾25个百分点；即便是以往保值表现稳健的日系B级轿车，三年保值率也已跌破55%。

二手车经营者普遍反映，当前车价波动频繁，往往一日一变，收车风险陡增，多数从业者采取收缩策略，收车意愿明显减弱。

多重因素共同推动市场格局重塑。7月起，国六B排放标准将全面实施，消费者普遍预期燃油车价格仍有下行空间，持币观望情绪浓厚。尽管多地同步推出置换补贴政策，但燃油车终端热度仍未见明显回升。

与此同时，新能源汽车渗透率持续提升。现行新能源购车补贴上限为2万元，高于燃油车1.5万元的标准，消费偏好加速向电动化迁移。

二手车市场呈现结构性分化：特斯拉、理想等主流新能源车型流通效率高、议价稳定；而传统燃油车则面临询价少、周转慢、议价空间压缩的困境，交易活跃度显著降低。