中国船用发动机加速国产化与绿色转型，订单排至2028年

近日，在江苏镇江的中船动力装配车间，一座面积相当于半个足球场的现代化厂房内，三四十种不同型号的船用发动机正同步组织生产，一线工人全力推进交付进度。

这类被称作万吨级远洋船舶“超级心脏”的船用主机，目前在全球范围内呈现供不应求态势。国内主要船用发动机制造商订单已普遍排至2028年，部分企业甚至出现“即便排到2028年仍需等待”的紧张局面。

过去，我国大功率船用发动机长期依赖进口，关键核心技术受制于人。如今，随着中船动力、中船发动机等骨干企业的持续攻关与突破，国产船用主机不仅实现全链条自主可控，更在绿色低碳动力领域建立起具有全球影响力的竞争优势。

数据显示，中船三井研制的甲醇燃料主机已获得44台正式订单；中船发动机研发的液化天然气与甲醇双燃料主机订单充足，氨燃料主机试验平台建设也按计划稳步推进。

这一快速增长的背后，是全球航运业加速向绿色低碳转型的迫切需求，以及中国造船工业整体实力的显著跃升。

随着国际海事组织TierⅢ排放标准全面实施，节能环保型船用动力系统已成为市场主流。中国企业依托成熟可靠的技术体系和突出的成本效益优势，快速扩大在全球船用动力市场的份额。

恒力重工自主研发的8G95型双燃料发动机，可适配液化天然气、液化石油气、甲醇及氨四种低碳乃至零碳燃料，单台售价约三千万元。项目全面达产后，年产能可达180台，将成为国内规模最大的单体船用发动机制造基地。

旺盛的市场需求正推动产能持续释放与制造效率不断提升。中船发动机已建成30个低速机整机试车台位，其中专用于液化天然气燃料测试的台位7个、甲醇燃料测试台位8个，具备大批量、多燃料机型的稳定交付能力；江苏多凯动力所承接的埃维能系列船用主机订单已超过80台，排产计划已延伸至2028年第一季度。