电动自行车行业遭遇补贴退场与成本飙升双重压力

2026年4月5日，电动自行车行业正面临双重压力：国家层面的以旧换新补贴政策正式退出，叠加原材料成本持续攀升，导致终端售价普遍上调，市场销售明显承压。

根据2026年最新实施的消费品以旧换新政策，电动自行车已不再列入补贴范围，全国各主要城市亦未出台替代性地方补贴措施。此前消费者可享受的最高达600元的综合置换补贴由此全面终止。

多地经销商反映，尽管厂商通过终端让利、折扣促销等方式积极应对，但补贴取消带来的价格敏感效应依然显著。消费者普遍因购车成本上升而延缓决策，持币观望情绪浓厚。广州、上海、东莞等地部分门店单月销量同比下滑幅度高达四成。

与此同时，上游原材料价格大幅走高进一步推升制造成本。截至3月底，沪铝主力合约收盘价较年初上涨5.2%，一季度均价较去年同期上涨18%；塑料粒子等关键化工原料价格涨幅更超过80%。

为缓解成本压力，主流品牌自4月起陆续调整终端价格策略。雅迪自4月1日起对全系产品出厂价上调300元以上；九号电动车相应收窄部分车型优惠幅度；爱玛、台铃等头部企业亦同步上调终端售价，涨幅集中在200至300元之间。

销量数据印证了市场的疲软态势。2026年1月，国内电动两轮车销量为345.7万辆，同比下降3.6%；2月销量回落至298.8万辆，同比降幅扩大至37.9%。尽管部分品牌推出限时促销活动，雅迪、九号等多款主力车型让利幅度达200至1200元，但当前市场最低成交价仍维持在2399元水平。价格门槛抬升，进一步抑制了中低收入群体的购买意愿，成为拖累整体销量的关键因素之一。