采访小牛电动：AI不是跟风造势，两轮出行要造“懂用户”的真好车

2026年3月17日，小牛电动以“真科技，就要小牛”为主题，举办了一场盛大的科技新品发布会。会上，小牛电动不仅发布了全球首款AI智能两轮电动车车机系统——小牛灵犀AIOS，还推出了两款AI智能双旗舰车型：新国标电动自行车NXT2与高性能电动摩托车NX2。这一系列动作标志着小牛电动正式开启了“造AI好车”的新十年。

发布会后的媒体采访环节，小牛电动核心团队与高通、斑马智能、移远通信等合作伙伴同台发声，没有空洞的口号，更多是对行业趋势、技术落地、用户价值的坦诚解读。这场AI化升级，不是一时兴起的营销动作，而是十年积淀后的水到渠成。

战略初衷：AI化是必然，十年积淀踩准行业拐点

面对两轮出行行业深陷同质化、伪智能泛滥的现状，小牛电动提出“造AI好车”的战略升级，并非盲目跟风。小牛电动CEO李彦直言，这是技术演进、用户需求与企业积累共同推动的必然结果。“AI已经渗透各行各业，两轮电动车的AI时代躲不开，我们过去十年的技术、数据积累，刚好到了落地爆发的节点，推出首款AI两轮电动车、开创行业AI时代，是水到渠成的事。”

深耕行业十年，小牛早已完成锂电化、智能化的两次跨越，此次转向AI化，核心依旧是用户价值。李彦提到，小牛累计沉淀了130亿条骑行数据，此前这些数据因算力不足只能单纯存储，一度成为成本中心，而随着AI大模型成熟，清洗过的海量骑行数据，恰好成为调教专属模型、打磨用户体验的核心资产。

小牛电动创始人胡依林补充，十年间小牛从未追求凭空发明新技术，而是把汽车、物联网、手机行业的成熟技术，通过产品整合适配两轮出行场景，把技术转化为用户能感知的价值。“我们坚持‘753战略’，向前看七年规划技术、五年做连桥测试、三年准备量产，不做短期投机，只做长期靠谱的落地。”

技术逻辑：不搞参数内卷，两轮AI要“以人为本”

当下行业不乏“堆配置、炒概念”的伪智能，小牛的AI研发始终坚守边界，不盲目复刻汽车智驾逻辑。胡依林明确表态，两轮车再过二十年都不会做完全自主决策，因为两轮骑行的核心是人的重心平衡，汽车式的自动转向、加速，反而会让骑手恐慌失控。“我们能做AEB（自动紧急刹车）ACC（自适应巡航），但只会做灯光震动提醒、主动降速，绝对不替用户做操控决策，这是两轮与四轮最本质的区别。”

针对行业热议的参数内卷，李彦和胡依林有着一致的看法：参数内卷不是坏事，反而能倒逼技术降本、惠及用户。“以前行业卷电机、续航，现在卷算力、智能体验，中国激烈的市场环境，其实是在推动创新快速迭代。激光雷达从10万降到4000元，三年后可能只要几百元，技术普惠才是核心。”胡依林坦言，小牛不会盲目追高算力，只有技术成本降到可量产、用户能受益，才会落地应用。

在AI研发节奏上，小牛也不走寻常路。胡依林提到，AI技术每周都在迭代，团队持续试错、跟进开源模型，不迷信“先发优势”，反而看重快速落地、快速优化。“中国AIoT生态有海量数据和开源资源，只要核心团队早布局、敢试错，就能实现技术落地的后发先至。”而十年坚持清洗骑行数据的“无心之举”，如今成为小牛AI模型训练的独家优势。

产品落地：兼顾安全与体验，双旗舰精准匹配用户

此次发布的NXT2新国标电自、NX2高性能电摩两款AI旗舰，看似定位不同，实则都围绕“安全、便捷、乐趣”打磨，解决用户真实痛点。小牛电动产品副总裁杨凯透露，两款车型底色完全不同，考核标准、使用场景差异化明显，但安全底线始终不变。

针对NXT2需满足新国标重量限制，同时搭载多项智能配置的难题，小牛在设计上做足功夫：采用HC420+Q20高强度汽车级材料，在保证车架强度的前提下极致减重；镂空框架设计、精密优化整车线束布局，把节省的重量全部留给智能功能，实现轻量化与智能体验的平衡。

安全性方面，两款车型均硬核拉满：主梁车架采用高强度材质，搭配ABS、TCS、毫米波雷达，再加三摄视觉识别，覆盖主动与被动安全；头盔识别、疲劳提醒、星隅感应投影灯等功能，进一步守护骑行安全。杨凯强调，即便定价亲民，安全配置也绝不缩水，这是小牛的产品底线。

针对年轻用户群体，小牛早在N、M系列就奠定了潮流科技的设计语言，牢牢占据时尚先锋、科技玩家的用户心智。相比同类品牌，小牛的优势在于底层技术搭建完善，后续可通过OTA持续迭代智能功能，让用户常用常新，而非单纯靠外观吸引眼球。

生态合作：找最强伙伴，先做后说不搞虚头

小牛AI技术的顺利落地，离不开高通、斑马智能、移远通信等顶级合作伙伴的加持，而这份生态共建的底层逻辑，就是“强强联合、志同道合”。李彦直言，小牛只找行业最顶尖的伙伴合作，双方对两轮出行的智能化愿景高度契合，才能长期深耕。

胡依林特意强调，小牛的合作绝非临时站台、造势宣传，而是长期深耕、先做后说。“和移远通信合作七八年，和高通、斑马的对接也历经一年多研发测试，所有产品特性场外都能实测，不是靠嘴说的黑科技。”

合作伙伴也从自身角度，印证了这份“水到渠成”。高通公司产品市场高级总监艾和志表示，高通布局两轮出行领域，看中小牛的行业引领力，依托骁龙数字底盘方案，为两轮车打造专属“智慧大脑”，实现汽车级技术下放。斑马智能首席产品官蔡明提到，两轮车是比汽车更大的市场，汽车智能座舱的成熟经验可平移适配，但需结合两轮场景优化交互，双方将共建开源生态，接入多元服务。

移远通信首席运营官张栋补充，两轮与四轮智能化底层思路相通，但场景差异极大：两轮交互更聚焦单人、风噪干扰大，未来可通过头盔实现更流畅的语音交互；通信、车规级技术可复用，但需针对两轮速度、操控逻辑做专项优化，最终都是为了提升用户骑行体验。

行业预判：智能化全面渗透，AI成头部竞争核心

对于未来三到五年的两轮出行行业格局，李彦判断，两大趋势不可逆：一是智能化渗透率快速提升，目前行业智能车型渗透率仅10%左右，未来会迅速攀升至50%甚至更高；二是AI化成为高端智能的核心，对算力、硬件、软件生态要求更高，将成为头部品牌的核心赛场。

胡依林则认为，行业竞争没有绝对的对错，每家企业都有自己的底色和用户定位，就像宝马、奔驰、奥迪各有侧重。小牛不会紧盯竞品，而是坚持自己的产品节奏，在确定性中试错，靠技术落地和用户体验站稳脚跟。“变化太快，难以精准预测格局，但只要坚守用户价值、持续技术创新，就能占据一席之地。”

在软件生态布局上，斑马智能与小牛达成共识：未来两轮智能驾控将围绕“出行服务、自然语音交互、多媒体娱乐”三大方向发展，聚焦胎压监测、导航、车控等高频场景，通过开放平台引入更多开发者，打造专属两轮的服务生态，让骑行从单纯的代步，变成有温度、有乐趣的生活方式。

整场群访下来，小牛电动传递的核心信号清晰且坚定：AI不是包装两轮车的噱头，而是解决用户痛点、提升出行体验的工具。新十年，小牛将以灵犀AIOS为核心，携手生态伙伴，把真科技落到每一次骑行中，真正做到“造AI好车，让真科技服务每一次出行”。