通用汽车放弃插混布局：战略聚焦纯电，使用习惯成关键掣肘

通用汽车去年在中国市场推出探界者PLUS，这是一款插电式混合动力SUV，其产品定位精准契合了美国消费者的需求偏好。然而，这款车并未计划引入美国本土销售。背后的原因并非产品力不足，而是源于通用汽车在电动化战略上的长期取舍——在美国市场，该公司有意避开混合动力和插电混动路线，将资源集中于全面电动化的发展方向。

公司首席执行官玛丽·博拉近日在一次公开会议上解释了这一决策背后的现实考量：当前多数插电混动车主实际上很少为车辆充电，导致这些车型在日常使用中几乎完全依赖内燃机驱动，本质上成为效率更低的燃油车。因此，通用认为在混动与插混领域推进布局必须保持高度谨慎。

这一趋势并不局限于通用。Stellantis集团近期也宣布将在美国市场全面退出插电混动领域，尽管该品牌此前曾拥有全美最畅销的插混车型。调查数据表明，大多数用户并未充分利用插混技术的电动优势，往往将其当作传统燃油车使用，既不主动充电，也不重视能耗表现。在这种使用模式下，车辆因搭载额外电池而增加整车重量，反而使燃油经济性劣于同级常规燃油车型，背离了插混技术原本旨在降低排放、提升能源效率的设计目标。

研究机构国际清洁交通委员会曾发布报告指出，插电混动车型在实际使用中的纯电行驶比例远低于监管测试工况中的假设值，导致真实场景下的燃油消耗量比美国环保署（EPA）公布的官方数据高出42%至67%。

尽管如此，并非所有汽车制造商都认同全面转向纯电动是现阶段最优路径。随着美国电动汽车市场增速放缓，部分车企开始重新审视过渡技术的价值，将插电混动视为更现实且稳妥的阶段性选择。现代、丰田、沃尔沃以及马自达等品牌已相继加大在该领域的投入。

此外，一些企业正将目光投向增程式电动车路线，例如福特。此类车型以大容量电池为基础，通过燃油发动机发电来延长续航里程，理论上兼顾电动驾驶体验与长途出行需求。但问题在于，若用户依然缺乏充电习惯，增程车型同样可能陷入与插混车相似的困境——电动系统利用率低，整体能效不升反降。