大电池增程车崛起：续航焦虑终结者还是新纠结？

不少在前两年购买新能源汽车的消费者，出于对续航里程的顾虑，选择了插电式混合动力或增程式车型。然而使用一段时间后，其中很多人却感到后悔。主要原因在于这些车型的纯电续航普遍偏短，日常通勤中一旦体验过纯电驾驶的安静与平顺，便很难再愿意频繁启动燃油模式。因此充电成了常态，通常两三天就得充一次，用车强度高的甚至每天都要补电，时间一长难免觉得麻烦。

正因如此，不少人在拥有插混或增程车两年左右后，转而换购了纯电动车。如今的纯电车型续航能力大幅提升，日常使用基本不再有焦虑，充电网络也日益完善，便利性显著提高。不过在一些特殊情况下，比如国庆、春节等节假日期间大规模集中出行，或是前往偏远地区充电桩覆盖不足的地方，纯电车的补能难题依然存在，让人心中不免打鼓。

而现在，一种新的解决方案正在出现——大电池容量的增程式电动车开始兴起，这让那些刚刚换成纯电车型的车主又产生了新的犹豫。例如零跑D19搭载了80千瓦时的电池包，纯电续航可达500公里，并支持800伏高压快充技术；智己LS9则配备66千瓦时电池，纯电续航突破400公里，同样具备800伏快充能力。另有消息称，明年即将推出的新款理想L9也将采用72千瓦时电池，并支持4C或5C级别的超高速充电。

这类配备大容量电池的增程车型，在绝大多数日常场景下完全可以当作纯电动车使用，只有在极端情况如节假日充电资源紧张时，才启用增程系统作为保障。它既保留了纯电驾驶的体验和高效补能的优势，又解决了长途出行的后顾之忧。

以哪吒L增程版为例，去年上市时售价约15万元，310公里的纯电续航在当时已属领先水平，即便放在今天，在20万元以下价位区间也难寻同类产品。目前这类大电池增程车多集中在20万至30万元以上的中高端市场，整体价格高于普通纯电车型。但如果在同一价位段进行比较，相信大多数有新能源车使用经验的用户，仍会更倾向于选择大电池增程版本。

对于那些因早期增程车纯电续航不足而刚刚换掉的车主来说，看到今年市场上几乎被大电池增程车型占据，或许难免有些遗憾。但汽车的发展本就是一个不断迭代的过程，永远有更好的选择在路上。如果经济条件允许，不妨重新考虑回归；若暂时不具备更换条件，也不必焦虑，安心使用现有车辆才是务实之选。