唐EV冠军版试驾体验 云辇-C悬架太舒服

提到自主新能源高端SUV，绕不开比亚迪唐系列。据比亚迪车厂公布的最新销量数据显示，唐在上个月总共售出了12242台，实现了同比增长13%左右。可见大家对于唐系列的关注与喜爱。

近日，中关村在线参加了比亚迪唐EV冠军版的试驾体验。这款车型OTA升级了全新的云辇-C系统，以及更加智能的语音体验，相信大家比较期待云辇-C在唐系列上的表现，话不多说，下面咱们就进入评测环节。

1 认识云辇-C系统

先来认识一下云辇-C系统，根据官方定义，云辇-C是一套智能阻尼车身控制系统，通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。

从功能描述上不难看出，这实际上就是一种CDC悬架技术（Continuous Damping Control，自动调节及不间断减震控制系统），现在许多中高端车型均有搭载。简单来说，CDC采用了一种使用电磁阀来控制阻尼的减震器，可以通过调节电磁阀来实现减震器阻尼的无极调节，也就是调整减震器的“软硬”。

同时，CDC还会调用传感器（一般是摄像头）来扫描路况，当扫描到前方有“沟沟坎坎”后，就会按照预设参数及时调整减震器阻尼，实现动态自适应的调节。

而云辇-C的不同之处在于，传统的CDC对路面的扫描频率一般是100次每秒，响应时间在10ms以上；而云辇-C的扫描频次可以达到上千次每秒，阻尼调节速度可以达到毫秒级，几乎与更高级的磁流变液减震器悬架（电磁悬架）相当。

2 云辇-C悬架太舒服

在实际的试驾体验过程当中，我们也是选取了一个高度适中的马路牙子，考验唐EV冠军版的减震性能。在接近障碍物后，车身的摄像头检测到障碍物后，云辇-C就已经调整了悬架模式，让悬架变得更软，通过减速带时的颠簸被有效的减轻。

在我们过弯，车身的传感器检测到角度过大时，能明显感觉底盘迅速变“硬”，牢牢“扒住”路面，提升整体的操控性，侧边支撑非常强，就算是用较高的速度过弯，云辇-C也能给我很踏实的感觉。

在连续的颠簸路表现上，搭载云辇-C的唐DM-p也能准确、快速的识别路面信息，迅速对悬架作出调整，尽可能的给到驾驶员一个舒适的体验。得益于云辇-C智能阻尼车身控制系统，在应对驼峰路、连续减速带等颠簸路面时，得益于高频小阻尼的舒适性控制策略，底盘偏向“软”性设定，开起来很有高级感，对于路面的颠簸、起伏做了很好的隔绝。

除了云辇 C 之外，这次OTA升级还带来了更加聪明的智能语音系统。现在小迪支持了智能分屏功能，即便在车辆影像下，也能呼叫小迪进行对话。此外小迪在这次升级中也变得更灵活了，一次唤醒之后，可以连续倾听20S，任何需求都能轻松解决。

车机系统的第二大升级点是仪表盘的UI进行了全新的设计，新仪表盘界面排布更加清晰合理，色调也更加柔和，在这些小细节方面，比亚迪做的还是比较用心的。

3 结尾

比亚迪官方也表示，目前已交付的超过4万台“部分车型”均可OTA升级为云辇-C。此前呢，唐系列车型仅仅是硬件系统支持，但是前不久比亚迪已经远程 OTA 进行了升级，各位唐车主终于可以体验到云辇C系统了，除了我们试驾的这款唐EV冠军版之外，比亚迪唐DMP、唐DMI等车型都迎来了云辇C的升级。

比亚迪这几年来在技术上的创新确实让我们看到了国产车的实力，相信未来驾驶会变得更加舒服更加简单。如果你最近正在关注高端SUV车型预算在25-30万，比亚迪唐系列的体验绝对可以让你满意。

根据官方定义，云辇-C是一套智能阻尼车身控制系统，通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。

从功能描述上不难看出，这实际上就是一种CDC悬架技术（Continuous Damping Control，自动调节及不间断减震控制系统），现在许多中高端车型均有搭载。简单来说，CDC采用了一种使用电磁阀来控制阻尼的减震器，可以通过调节电磁阀来实现减震器阻尼的无极调节，也就是调整减震器的“软硬”。同时，CDC还会调用传感器（一般是摄像头）来扫描路况，当扫描到前方有“沟沟坎坎”后，就会按照预设参数及时调整减震器阻尼，实现动态自适应的调节。

而云辇-C的不同之处在于，传统的CDC对路面的扫描频率一般是100次每秒，响应时间在10ms以上；而云辇-C的扫描频次可以达到上千次每秒，阻尼调节速度可以达到毫秒级，几乎与更高级的磁流变液减震器悬架（电磁悬架）相当。