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自动驾驶汽车正在做秀 载人上路至少需要30年

9月中旬“万物智能—百度世界2020”大会召开,百度创始人兼CEO现场介绍了百度的自动驾驶汽车技术,并现场视频展示上路后的驾驶行车体验,只是让人们感受无人驾驶汽车的先进技术,可目前这一技术成果还只能在实验空间下实现,真正载人上路普及化至少还要走30年的路,正处于做秀阶段。

路网并没开始规化

自动驾驶意味着汽车完全按规划路线运行,虽然,目前的自动驾驶汽车技术中有障碍避让功能,但当突发状况出现时,自动驾驶技术能够多大程度上完成避让,不发生事故,这个数据目前没有实践测试论证。自动驾驶汽车上路,意味着整个交通规则重新升级,障碍避让、紧急刹车达到怎样的值才是安全的,这些数据需要经过严格的测试评估才能得出。不能拿到社会后才去试验,风险太大,安全责任大如天。

自动驾驶汽车上路载人,路网建设也是其关键制约因素,现有的交通道路需要重新建设规划,人群出行密集地区需完成隔离带及便捷通道。同时,当出现极端天气情况下,交通路网受到严重影响后,自动驾驶汽车是否有识别能力,保证安全运行。

5年内仅能在封闭场景下运营

自动驾驶汽车上路,从理想的角度它确实能大大提升服务能力,可它需要有完善的运营体系才能实现。目前自动驾驶汽车上路仅能在有限的范围进行试用行,如公司园区内,生产场区内,企业可以先行设置规划路线,和自动驾驶汽车服务商合作,制定运营服务策略。

先行试运营区域可以为自动驾驶汽车提供更多可行性测试数据,升级和改进服务方案,以及汽车的感应系统服务能力。

而像企业园区这样封闭的运营场景,想要实现自动驾驶汽车的运行,到少需要5年的规划才可实施完成,更别提城市道路实现自动驾驶汽车上路并普及了。

运营商体系没开始起步

如果说5G网络建设和路网建设已经完善,这样自动驾驶汽车就可以上路了,其实还有运营体系需要完善。传统的公交运营商还需分在多家单位运营,车辆维护,用户服务等。自动驾驶汽车上路,也需要有完整的运营商体系,才能有序执行。

目前自动驾驶汽车由一些汽车厂商和互联网头部汽车研发和推进,他们仅在网上服务和汽车硬件服务上有自己的运营办法。但一个城市的交通运行,不仅需要服务单,还需要有市政管理,资源分配合理,不被垄断,这就需要一套庞大的交通运营体系来约束各个单位。

目前,自动驾驶汽车上路,还没有一套完整的运营规划出现,就更别谈上路载人普及了。

5G信号普及差太远

自动驾驶技术无法短期上路普及,其中的制约因素就有5G基建的普及率。我们都知道,自动驾驶需要远程各类算法支持,而且需要路网的信号实施提醒,网速不应有一丁点儿的延时。而且区域之间网络传送速度应该是同步同速的。但目前我国所有城市,都无法实现5G的信息的全覆盖,且无法做到不同路段网速一致。

我国4G基站的建设从2014年开始,到目前,全国还有很多地方信号无法覆盖到,一线城市周边人口稀少地区有时还会出现无网络信号,在二三线城市这样的状况就更普遍了。网络做为自动驾驶的基础支持项,5G没有普及前,自动驾驶汽车上路载人也无法落地。

也遵照30年发展定律

有业内专家提出:一种技术从出现到应用普及至少需要经过30年的进化才能实现。而我们通过整理过去科研成果的出现到普及发现,30年发展定律确实是成立的。

像Internet技朮出现是在1969年,开始运营它也仅限于科研机构使用,普通百姓使用互联网是在1999年,大量普及是在2002年左右。互联网的普及从出现到为百姓服务,花费了30年的时间。

3G网络从1985年出现,历经全球规则制定,制式确定,中国市场从2008年开始在部分城市试运行,到2015年才开始真正全面普及,又是一次30年进化历程,从电灯、电话、相机到飞机、汽车、电脑的技术到市场成熟全都遵循了这个时间表。

自动驾驶汽车的普及也必将遵循30年发展定律,从技术研发阶段到运营规则完善,试验运营取得成果后,再到普及城市上路,最少需要30年的发展历程。

结束语

自动驾驶汽车想要上路,没有成功的试验数据支持、没有可靠的服务商支持、没有稳定的网络信号支持,是无法实现的。而想要完善这些工作,没有30年的历程是不可能完成的。

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